经邦董事总经理薛锋博士就 “民资汹涌汽车业”话题接受南方周末报采访,同时接受采访的还有科尔尼公司董事兼全球副总裁孟凡辰博士、汽车行业专家、浙江省经贸委机械行业办副主任陈海江等。 
　　就 “民营资本进入汽车业的模式”，经邦咨询（上海）有限公司董事总经理薛锋博士分析说，从1997年吉利成为国内第一个吃螃蟹的民营企业至今，民营资本进入汽车业的模式有4种：第一种是以吉利为代表的“闯关模式”，在没有“准生证”的情况下，采用先斩后奏的方式先行进入。直到4年后，吉利才获得轿车生产资格。其次是授权经营，代表企业为贵州新世纪汽车投资公司。第三种是管理层收购，代表是上海宇通。今年1月，上海宇通通过拍卖，获得郑州市财政局所持宇通集团90％股权，从而间接持有宇通客车（600066）15.47％股权，使宇通客车实际控制人变更为由包括宇通集团主要高管人员等21位自然人出资设立的上海宇通。而前文所述的长城汽车则是先承包，后管理层收购。第四种模式是买壳，通过收购国有汽车企业来获得汽车生产资格，这是目前最为普遍、也最简单易行的操作模式，迄今为止绝大部分民资均采用这种模式跻身汽车业。显而易见，对于民资而言，从事汽车业———尤其是整车制造业———的首要障碍仍旧是市场准入，迄今为止，没有任何一个案例，是通过正常申报审批后上马的民营汽车企业。而从公开的报道来看，这一局面在新汽车产业政策出台后也不会有丝毫改变。 
　　 就“民资冲动的驱动力”，薛锋博士认为，逐利是民营资本的本质特征，长期的行政管制和贸易壁垒造就了汽车业的虚高利润，也使民资蜂拥进入汽车产业成为必然趋势。除此之外，民资看中的还有汽车业的融资和上市前景，这是一条资本增值的捷径。 
　　 以上内容详见 2004年2月19日南方周末报第18版《民资汹涌汽车业》一文。