最早接触公路车是在2011年的时候，那时候骑着一辆捷安特的平把公路FCR，每周跟着本地的骑游群活动，总感觉平路冲刺的时候力不从心，几个骑公路车的车友就说应该换个公路，应该有改善。
从善如流是那什么好习惯，我就开始考虑入一个公路车，那阵子不知道为什么，就是一心想买辆水平车架的钢架，觉得压缩车架——OCR、TCR、ROAD之流太丑，那个时候也没有这么多入门级破风车架，锐克多对我来说也是遥不可及的，所以就到处寻摸钢架。
终于在一家美利达的仓库里找到了人家的镇库压舱的宝贝，够沉的坦克达极速903（见下图）。

这个可不是后来代替ROAD的极速系列，而是ROAD之前不知道多少年的极速903，看看配置就知道有多老了——高碳钢破风车架、高碳钢破风前叉、梁变、38MM重刀圈（前后超过4公斤）、7速卡飞，3300前后拨。
这个车子大概的重量在16KG左右，相当的坦克达，后来被我改了小弯把、2*9的3400手变，18MM低框轮组，成功减重到13KG多点，虽然还是很重的。
钢架车的优点和缺点都很明显，优点就是吸震，重心低（因为沉？），舒适性非常好，骑烂路不会震得胳膊疼腿疼。缺点就是沉重、软（摇车和加速的时候）。
后来因为结婚、生小孩、换工作等等原因，没有再跟活动爬山了，只是每天通勤还是骑车，从每天6、7公里到20多公里，算是保持了这个爱好，2019年孩子要上学了，考虑到后面空闲的时间可能会多一点，就想要买个新的公路车，因为极速903已经彻底沦为通勤车（身上挂着不低于一斤的泥点保护色），曾经2次忘记锁在公司楼下一放一天（公共道路边）。
最早考虑的是斯特拉KING，因为一眼就看上了那个相对低调的配色，偶尔也可以通勤用。TCR也考虑过，不过常去的那家美利达旁边有家JAVA，看到火2和费切罗，又感觉压缩架不好看了，差点入了佳沃，不过公吧很多人喷佳沃的，而且它确实是大小号角度一样，所以就有点犹豫，当时也考虑过锐克多400，可惜配色没有很喜欢的，价格也比较贵（因为有佳沃火2比着，其实还可以）。选择恐惧症就爆发了，每天也在闲鱼上刷一刷，看看有没有合适的二手公路，喜德盛、瑞豹等等，最后碰上一辆尺码合适的锐克多荣耀（话说本地S号出车的太稀有），16年的车，看照片跟新的一样，看着很上眼，就随手砍了一刀，本来认为车主肯定不会接，结果没半个小时车主就回话了，大刀啊！我等着还花呗，就这个价吧。
结果就收了，价格真的比较合适，车子也看着很对眼，就是白色有点太招摇了，6月中旬接了车，结果就一直出差下雨记步数（单位抽风考核步数，白天不够晚上自己凑）。一直到昨天才有机会去爬了个坡，本地的常规线路之一，行者给判了一个4级一个2级。
巴拉巴拉一堆废话，下面来对比一下这两个公路车。
极速903因为是钢架，还是破风设计，格外的沉重，但是舒适性真好，过斑马线或者小坑小坎的从来不用抬屁股，平路巡航也不错，就是加速和摇车的时候能感觉到车架偏软，尤其是爬坡爬不到摇车冲一下的时候，那种形变的感觉真是酸爽。
锐克多虽然相对比较重，但是比原来的车子要轻，所以感觉比较轻松，也是本人体重从8打头减到7打头的缘故，过去比较难的坡，因为人车都减重了，所以也比较正常的通过了。锐克多车架的刚性很给力，昨天爬一个陡坡拼命的摇，感觉力量很顺畅的传到了后轮，丝毫没有感觉到车架的迟滞。而且锐克多的车架相当的粗壮，很有安全感。缺点就是没有一点避震效果，碳叉和碳坐杆的效果比钢架整体差了很多，看山地车比赛学会的抬屁股过坎终于派上用场了。最后就是重心，虽然感觉有点飘，还是比较稳定的，有几个长距离的陡坡，下坡的时候非常担心会翻车，结果很稳定，没有前倾的趋势。
最后关于锐克多减重的考虑，最具性价比的应该就是换轮组了，换一组低框高的铝轮爬坡性能应该有明显提升。
后期打算继续用钢架通勤，锐克多骑游，有机会测试一下锐克多长距离平路的感觉。