可能对于一些讲究操控乐趣的人来说，会觉得朗逸有些太偏舒适和柔软，不过多数城市用户应该都会喜欢朗逸的驾驶感受。因为对很多人来说，开车只是一种代步行为，如果可以将这种行为变得舒适，他们绝不会选择什么驾驶乐趣。

朗逸的机械液压式转向并不沉重，实际上即使对于女性来说也是力道适中的，低速转弯毫不费力，且回馈恰当，这一点还是保留了大众一向的风格。方向盘的手感没有任何缩水，相当的不错。路感已经被过滤掉大半，不过其实个人感觉朗逸的车主也并不需要多么清晰的路感来告诉自己正在走过砂石路面还是柏油路面，只希望放在方向盘上面的双手不要受到太多震动，省得发麻。所以，这个状态刚好合适。
　　前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，对于一款紧凑型车来说稍有些简单，但是以纯粹的家用车身份来使用也无可厚非，毕竟结构更简单占用空间也更少。虽说平时驾驶舒适性感觉不错，但在连续转弯时（如盘桥）车身的侧倾严重，间中需要调整速度和方向。
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加速一般和刹车很稳
● 加速能力一般
　　朗逸的动力系统是大家所熟悉的，也就是跟明锐、POLO的1.6L车型相同的EA111系列发动机，这是一款双顶置凸轮轴的四气门发动机，最大功率77KW（105马力），最大扭矩155Nm。大众的1.6L发动机，以这一款和新宝来上面的那款四缸8V目前应用的车型最多。

从技术上看朗逸所使用的EA111要好于新宝来的两气门，毕竟是多了俩气门。不过，这款发动机被调校得比较柔和，在全油门加速状态下也不会产生激烈的反应。
朗逸1.6AT的0～100km/h加速时间为13秒，这个成绩乍一看真是不太理想，不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现，其实以1.6升的排量+自动挡车型，推动朗逸这种体型，13秒其实还算是不错了。

6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速，虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感，平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足，起步时只有0.553的加速G值，且后续衰减得也很快，到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项，虽然说成绩也还说得过去，但绝不能说是擅长的项目。
● 刹车稳定
　　在1.6AT车型上，朗逸再现了跟2.0车型一样的刹车稳定性，连续10次全力刹车，成绩偏差不到1米，这样的刹车稳定性值得称赞，并且也能够带给驾驶者更强的安全感与信心。42.3米的成绩不算有多出色，但是跟多数同级别产品相比较也并不逊色。

也许，这跟朗逸所使用的NAO（无石棉有机材料）陶瓷刹车片技术不无关系。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是：无论在低温或高温都能保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命。
只是，在刹车测试中我们能够看到，因为偏软的悬挂调校，使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈，失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害，与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。
　　另外，之前在2.0AT车型测试时的横向摆动现象也同样出现在了1.6AT上面，从刹车工况图上可以看出，且约在0.2G左右的波动幅度也与2.0AT基本一样。
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噪音成绩好
● 噪音测试非常理想
　　在噪音测试时，这款调校柔和的四气门发动机体现出了自己的优势，通过跟图片下边的“优秀噪音成绩参考值”对比就可以发现，怠速时49.4分贝低于50分贝的参考值，而在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音值也与“优秀噪音成绩参考值”非常接近，仅有0.2分贝的出入。

实际上，我们一直对朗逸这款车型的评价就是针对广大中青年们所设计的舒适型家用车，而在噪音方面它也体现了自己的准确定位，据调查显示，国内用户对于车内噪音的重视程度还是比较高的，而在这一点上朗逸做得很到位。
　 结语：实际上，对于朗逸这样典型安逸派的家用车来说，更多的用户关心的并不是直线加速的能力，可能本文中的噪音测试才是他们更在乎的。确实，以朗逸的1.6排量、2610mm轴距、近1.3吨车重来看，能不能跑得快不重要，能不能刹得稳和开得舒服才更重要。好在是，朗逸在这些方面的表现都还不错，尤其是噪音方面的控制非常令人满意。

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