这次雷克萨斯ES200的升级，将切换最新的2.0L自然吸气发动机，匹配全新 Direct-Shift CVT变速箱。了解丰田动力总成的网友们一看就反应过来了，这是要将老旧的发动机和变速箱换成了2019款凯美瑞2.0L上面那套动力总成啊！这款发动机最大功率131kW，最大扭矩210Nm，比现款增加了8kW和11Nm。40%热效率的发动机再配上模拟10挡CVT变速箱，油耗可以下降10%。
动力更强油耗更低了，本来是件好事，但雷克萨斯ES的潜在客户为什么会有忧呢？因为CVT变速箱除了省油平顺，并没有太多优点。耐用方面比不上原来的爱信三代6AT，平顺也不见得比原来的好上多少，驾驶激情更是一点没有。可中意凯美瑞的消费者却很高兴，6AT换成CVT不重要，有没有驾驶激情也不重要，重要的是有雷克萨斯背书。
雷克萨斯太爱惜自己的羽毛了。原本按照正常的逻辑，有新技术应该先用在高端车上，这样才有利于拨高形象卖出高价。比如日产去年推出的那款集齐众多黑科技的2.0T VC-Tubro发动机，就率先搭载在旗下高端品牌英菲尼迪上，赚足了眼球，而后才用到日产天籁上去。可丰田不敢这么做，因为新技术没有经过大范围的验证，难免会有缺陷。英菲尼迪QX50搭载了那台2.0T发动机后，就一度爆发了油封漏油缺陷，引发了消费者信任危机。而可靠性正是雷克萨斯的金字招牌，常年高居可靠性榜首，成为不可打破的神话。一旦在可靠性上犯错，很可能导致雷克萨斯口碑崩塌。所以在新技术的使用上，雷克萨斯是慎之又慎。
动力更强油耗更低了，本来是件好事，但雷克萨斯ES的潜在客户为什么会有忧呢？因为CVT变速箱除了省油平顺，并没有太多优点。耐用方面比不上原来的爱信三代6AT，平顺也不见得比原来的好上多少，驾驶激情更是一点没有。可中意凯美瑞的消费者却很高兴，6AT换成CVT不重要，有没有驾驶激情也不重要，重要的是有雷克萨斯背书。
雷克萨斯太爱惜自己的羽毛了。原本按照正常的逻辑，有新技术应该先用在高端车上，这样才有利于拨高形象卖出高价。比如日产去年推出的那款集齐众多黑科技的2.0T VC-Tubro发动机，就率先搭载在旗下高端品牌英菲尼迪上，赚足了眼球，而后才用到日产天籁上去。可丰田不敢这么做，因为新技术没有经过大范围的验证，难免会有缺陷。英菲尼迪QX50搭载了那台2.0T发动机后，就一度爆发了油封漏油缺陷，引发了消费者信任危机。而可靠性正是雷克萨斯的金字招牌，常年高居可靠性榜首，成为不可打破的神话。一旦在可靠性上犯错，很可能导致雷克萨斯口碑崩塌。所以在新技术的使用上，雷克萨斯是慎之又慎。
