限界检测是地铁工程中的关键,它关系着地铁工程建成后运行的安全问题。6月1日,在济南轨道交通3号线供电项目的精心组织下,3号线顺利完成高速试跑区段8站8区(含岔区)左右线限界检测工作,标志着3号线正式进入后期试验调试阶段,为后续如期完成“冷滑”、“热滑”节点提供了有力保障。
地铁线路在正式跑车之前要对车辆限界和设备限界进行测量,否则安装在隧道的设备就可能刮蹭到列车。为此,供电项目部采用了断面检测法,根据设备限界坐标制作可伸缩的限界检测板,将限界检测装置固定于轨道车组平板车上。限界检测装置以轨道平板车作为运行载体,使用内燃机以5km/h—10km/h的速度牵引,对全线各专业的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。
通过限界车对车辆限界的检测和整治,提前消除了刮蹭电客车的隐患,确保3号线列车运行的安全。(李培养 王保国)
地铁线路在正式跑车之前要对车辆限界和设备限界进行测量,否则安装在隧道的设备就可能刮蹭到列车。为此,供电项目部采用了断面检测法,根据设备限界坐标制作可伸缩的限界检测板,将限界检测装置固定于轨道车组平板车上。限界检测装置以轨道平板车作为运行载体,使用内燃机以5km/h—10km/h的速度牵引,对全线各专业的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。
通过限界车对车辆限界的检测和整治,提前消除了刮蹭电客车的隐患,确保3号线列车运行的安全。(李培养 王保国)