纵梁是车身骨架重要的组成部分,通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽型,在汽车上有重要的承载吸能作用,在前部碰撞中能吸收绝大部分能量,确保车内乘员安全,同时汽车的发动机、变速箱等重要部件一般固定在纵梁之上,重要程度不言而喻!一旦纵梁有较大面积变形修复甚至更换,在行驶过程中会有严重的安全隐患!
那么,在二手车检测中,我们应该如何判断纵梁有没有问题呢?在此之前,我们需要知道纵梁的连接方式,纵梁一般与防火墙、减震包采用焊接方式连接,因此这两个连接位置是否正常,是我们判断纵梁情况最直观的证据。
在汽车实际的修复中,纵梁一般有以下几种情况:
1.重大事故导致整体更换;
2.较大事故导致局部更换;
3.较大碰撞导致纵梁局部变形修复;
4.完好;
在二手车纵梁的检测中,我们的思路是先确定有无整体更换,再确定有无局部更换,最后再确定有无局部变形修复,这种思路在后续部分的检测中同样适用,为什么要以这样逻辑去检测?我想在这里留个悬念,希望大家能够自行思考一下!
那么,如何判断纵梁有没有整体更换?前面已经说到,纵梁是以焊接方式同防火墙减震包连接,而要更换纵梁,原有焊点肯定需要被剔除,更换后则需要重新焊接,也就是说,当两个连接处同时有后期焊接,纵梁就可以断定有更换!如果没有作假或者精修,后期焊接往往不难发现,难点在于,有一点需要我们甄别,这些后期焊接有没有没被故意掩盖,而焊接作假,无非就是做假焊点,在之前文章中,我和大家提过原厂焊点的一些特性:平底 边缘有斜坡 冲压痕迹,这些同样适用于此,如果你发现焊点不符合这些特征,那就要高度警惕咯!后期打胶一般可以通过成色和手感对比来鉴别,可以一一进行对比,后期打的胶往往成色较新,并且触感会比较软(水分较多),下面我们看看实例:
图中可以看到,在原本电阻焊链接位置,有明显后期气保焊烧蚀痕迹。
后期打胶往往与原厂胶有很大区别,在实际验车中,可以左右对比,主要通过打胶的成色和手感进行判断!
那么,在二手车检测中,我们应该如何判断纵梁有没有问题呢?在此之前,我们需要知道纵梁的连接方式,纵梁一般与防火墙、减震包采用焊接方式连接,因此这两个连接位置是否正常,是我们判断纵梁情况最直观的证据。
在汽车实际的修复中,纵梁一般有以下几种情况:
1.重大事故导致整体更换;
2.较大事故导致局部更换;
3.较大碰撞导致纵梁局部变形修复;
4.完好;
在二手车纵梁的检测中,我们的思路是先确定有无整体更换,再确定有无局部更换,最后再确定有无局部变形修复,这种思路在后续部分的检测中同样适用,为什么要以这样逻辑去检测?我想在这里留个悬念,希望大家能够自行思考一下!
那么,如何判断纵梁有没有整体更换?前面已经说到,纵梁是以焊接方式同防火墙减震包连接,而要更换纵梁,原有焊点肯定需要被剔除,更换后则需要重新焊接,也就是说,当两个连接处同时有后期焊接,纵梁就可以断定有更换!如果没有作假或者精修,后期焊接往往不难发现,难点在于,有一点需要我们甄别,这些后期焊接有没有没被故意掩盖,而焊接作假,无非就是做假焊点,在之前文章中,我和大家提过原厂焊点的一些特性:平底 边缘有斜坡 冲压痕迹,这些同样适用于此,如果你发现焊点不符合这些特征,那就要高度警惕咯!后期打胶一般可以通过成色和手感对比来鉴别,可以一一进行对比,后期打的胶往往成色较新,并且触感会比较软(水分较多),下面我们看看实例:
图中可以看到,在原本电阻焊链接位置,有明显后期气保焊烧蚀痕迹。
后期打胶往往与原厂胶有很大区别,在实际验车中,可以左右对比,主要通过打胶的成色和手感进行判断!