看这篇评测之前，先来了解下这篇评测做了什么：这篇简评主要包括一系列开箱图，功率计特写，一些我做的数据对比与总结。
在过去两年，国产功率计品牌如雨后春笋一般冒出来，有的品牌发展至今也拥有了不错的口碑和粉丝群体，有的品牌已经凉透了，还有几个虽然活着，但是在功能方面为用户诟病的品牌，我个人认为国产功率计这块市场目前还处于一种混沌的初始状态。这时候迈金选择带着自家的功率训练培训体系“迈功率”与最新的双边功率计“RIDGE DUAL”进入这块市场，那么这款真双边功率计的表现到底如何呢？

先来个盒子的特写吧，外包装正面其实没有特别标注这是一款双边功率计，但是比之前的单边ridge包装上多了一整个牙盘的图案，dual双边功率计防水等级达到了IP67，基本无惧常规的雨骑，洗车甚至短时间的浸泡。双协议功率计代表着这款dual双边功率计支持ant+和蓝牙两种模式的连接方式，这样在移动端使用顽鹿运动，顽鹿竞技等app就不需要苦恼手机无法接受ant+信号的问题了。

配色还是浓浓的迈金风格，黑色+橙色的配色，看着比较舒服，侧面一如既往的印着迈金官网的网址。盒子的斜面设计让打开的时候功率计以一个倾角呈现在你的面前，存放的时候两个盒子上下叠起来也比较省空间，对不起我编不下去了。。。。。。

打开盒子第一眼就是牙盘主体，再细看一眼就能发现牙盘上多了个小模块，这就是dual双边功率计的驱动侧功率模块了。第一批量产的dual双边功率计基本全都用了R8000牙盘，这样的搭配也是目前性价比最高的。别问我为啥开箱的牙盘侧模块是黑的，我发布会看到那个颜色配我车子的盖子顺手就带走一个！
因为我是老司机所以给我的盒子里没有说明书，但是大家拿到了零售版之后，一定要仔细的阅读说明书的注意事项啊！

拿出牙盘后能看到盒子右侧还有一个长方形小盒子，打开就能看到里面装着另一边的曲柄，细心的观众应该能发现这跟曲柄似乎有一点不一样的地方了（卖个关子）。
迈金官方发布会展示了五种颜色的电池仓外壳，但是零售版本的功率计自带黑，红，橙色三种颜色的电池仓盖子，天蓝色和白色需要另外购买，期待后期迈金能上线颜色定制服务吧~

左曲柄如何更换电池已经不是什么新闻了，基本徒手操作，旋转一下电池仓盖就能取下，需要注意的是，新的功率计电池仓内的电池是贴着绝缘贴纸的，需要打开电池仓撕掉这层绝缘贴纸，功率计才能正常通电使用，千万不要傻乎乎的搜不到功率计以为坏掉啦！

当然，我也看到发布会之后，很多人好奇牙盘侧的电池是如何更换的，大图带你了解。

没错，就是这么简单，把2032纽扣电池塞进去（注意我塞进去的电池方向，菊花朝外~），就有一半卡在电池仓里了，这时候把外壳顶上去，拧上俩固定螺丝就完事了。
弊端也是显而易见的，如果你出门骑车的时候功率计没电了，恰好你也没有工具，那么在你能换电池之前，你就用不了功率计了，我之前的quarq功率计因为换电池方便，有两次半路没电，路边便利店买个2032电池换上就可以继续玩了。这个虽然影响不大，但是遇上了还是挺憋屈的。

把两个螺丝拧紧，就完成了dual双边功率计牙盘侧的电池更换。
功率计送的工具，比较好用，需要注意的是工具个头挺小的，容易丢失，不用的时候请妥善存放。另外，拧螺丝的时候一定要把工具顶到位再用力拧，这么小的螺丝滑牙挺麻烦的。官方考虑到这么小的螺丝可能会丢一个什么的，工具的包装袋里还多给了一个模块盖固定螺丝。
因为牙盘两边的模块背面都是用胶水黏在牙盘上的，左侧曲柄直接贴合在曲柄内测，不怕受力，但是牙盘测的电池仓是没有贴合在牙盘上的，所以在拧螺丝的时候我个人建议不要太用力顶着，如果你觉得实在需要顶着才能用力，那记得在电池仓背面用手指支撑一下，以免大力出奇迹把模块的胶水顶脱胶或者出现微小缝隙了，那就需要返厂了。

左为Dual左腿，右为ridge单边左腿
上面卖的关子这里回答下吧。dual非驱动侧的区别也和之前的单边有点不同，功率模块相对ridge单边做的更扁更薄了，所以dual双边功率计能够兼容五通夹器，遗憾的是，单边ridge即使返厂升级为双边，左侧的模块依旧是老样子，无法兼容五通夹器。

功率计安装是否正确直接会影响后期使用的功率数据，所以我们安装需要严格按照说明书的要求来。Dual双边功率计的安装方式与常规shimano牙盘的安装方式是一致的，黑色侧盖锁紧的力度为1n（红圈），这个很多人会拧的太用力，导致牙盘装好后会比较涩，1n其实是个很小很小的力了。两个内六角螺丝（黄圈）一定要按照shimano要求的12-14n的扭力值安装。
切记非驱动侧两个内六角螺丝的扭力只能大不能小，一定不能低于12n，不然会导致功率数据不准！！！！！

通过app连接后可以看到，我的功率计固件版本是初代无疑了，后期功率计的固件升级可以通过手机app“迈金助手”完成，这个软件在迈金官网可以直接扫码下载安装包，功率计包装盒上提供迈金官网网址的目的之一可能就是为了下这个app。
装完之后我个人建议出门找一段较为颠簸的路，或者全力冲刺几次，来消除可能极小概率存在的安装应力，比如左侧曲柄安装到轴心花键的时候有一点空隙，在某一天你冲刺或者遇到颠簸的时候怼上了，可能就会出现峰值几万瓦的异常数据。

附上第一次用dual双边功率计参加HEROS外冈站比赛的数据，数据上来看没有特别夸张的数值，从心率和比赛体感上来判断数据整体也与我之前的quarq功率计类似，当天正好下着雨，顺带测试了dual双边功率计的防水性，目前雨骑一次，洗车一次，功率计一切正常。迈金-朝盟车队在冬训期间，在迈功率首席教练Nelson的指导下训练，不负众望的在2019年第一场比赛中获得了个人第一以及团体第一的优异成绩。

目前市场上所有功率计中，Dual双边功率计是整体增重最轻的一款（仅比常规shimano牙盘增重25g） ，350小时的续航时间也是在目前的功率计市场中名列前茅的，价格方面目前迈金主推的R8000版本的dual零售价4299，原先ridge单边返厂改装的价格为3398，如果自己提供牙盘改装dual双边功率计的价格为3299，并没有要跟国产友商打价格战的意思，这点值得嘉奖，任何一个行业的发展都不是靠低价来竞争的。
由于我只使用了短短数十天，没有太多数据来评价dual功率计在长期使用中是否完全准确&稳定，后面包括我在内的一些业内人士肯定还会有继续做深度评测的。就目前的使用情况来说，完全可以试着给迈金Dual双边功率计一次机会。