在目前人人自危的航空业 巴菲特却要收购航空公司？
金融界
03-1303:05
来源：金融界网站
达美航空公司首席执行官Ed Bastian在接受《巴伦周刊》采访时表示，达美航空公司正斥资数十亿美元升级其航站楼、技术、飞机和飞行体验，以帮助巩固其与每年2亿名乘客的关系。
“我们的战略是成为一个值得信赖的消费品牌，而不仅仅是一家航空公司，”Bastian说。
其中一项举措是在其飞机上推出高速Wi-Fi。现在大多数达美航空公司的飞机都有这种Wi-Fi，但北美地区的售价是每天16美元，或者花费599.99美元购买年卡。Bastian说：“我们的目标是让Wi-Fi免费且高速，这还需要一两年的时间才能实现。”
达美航空被视为管理最佳的美国大型航空公司，今年的目标资本支出为45亿美元，主要用于购买新飞机。该公司计划在2023年之前替换掉约三分之一的机型，这些机型是其中最老的，包括84架MD-88窄体客机，平均使用年限为28年，换上新的空客A321 neo。古老的md -88将在明年年底退役。
达美航空由于意识到兑换航空公司奖励积分可能很麻烦，因此去年让乘客更容易使用积分升级仓位——这一功能在商务旅客中很受欢迎，他们的雇主只需支付基本的经济舱机票。达美航空的乘客还可以选择使用积分或现金购买机票。
达美航空计划在未来5年斥资120亿美元升级其航站楼，包括对纽约拉瓜迪亚机场和洛杉矶国际机场进行大修。达美航空计划在原来老旧的拉瓜迪亚机场花费30亿美元，在洛杉矶国际机场花费20亿美元。
达美航空去年在美国亚特兰大开设了第一家使用面部识别技术的生物识别终端，国际旅客无需出示护照或其他身份证件就可以从路边走到登机口。最近底特律也推出了类似的系统，达美航空最终的目标是让国内航班也能使用该系统。
达美航空在票价细分方面一直处于行业领先地位，目前其30%的收入来自高端座位，包括加长腿部空间的Delta Comfort。达美航空在其行业里一直拥有稳固劳工关系的歷史，其自豪于与89,000名员工一直保持着良好的关系。该公司根据员工的盈利能力支付年度奖金，去年13亿美元的奖金平均每人约1.5万美元。
达美航空约三分之一的收入来自国际航班，Bastian认为其未来的大部分收入增长将来自成熟的美国市场以外。例如，很大比例的亚洲消费者从未坐过飞机。他说：“旅游业的增长速度是全球GDP的两到三倍，我们看到这种趋势还在继续。”达美航空预计2019年的收入增长约为5%，Bastian认为未来几年这一增速应该会继续。
该公司寻求在飞机、终端和技术投资与股东回报之间取得平衡。达美航空的股票（DAL），大约每股50美元，在过去的四年里没有太大的变动，而焦躁不安的投资者希望看到更高的利润率和营收。该公司股价较低，不到2019年预期每股盈利6.51美元的8倍，约为标普500指数市盈率的一半。达美航空的股票收益率为2.8%，是同类公司中最高的。
Bastian的目标是在2019年交付。达美航空计划将每股收益提高至6至7美元，与2018年每股5.65美元的收益相比，按中位计算增长15%。达美航空本季度回购了13亿美元的股票，过去五年回购了20%的股票。
他说：“我认为我们的未来是光明的，股票的估值是便宜的。”最后，达美希望被视为一家消费者品牌公司，并在股市中获得更高的估值。有一件事可能会有所帮助，那就是在经济衰退时公布有意义的利润——投资者担心行业营收可能会崩盘。
Berkshire Hathaway公司也有可能决定收购一家完整的航空公司。伯克希尔哈撒韦公司持有达美航空10%的股份，以及美国西南航空、美国航空集团和联合大陆航空这三家美国主要航空公司中的任何一家。
Berkshire Hathaway公司首席执行官Warren Buffett一年前曾表示，他不会“排除”拥有一家航空公司的可能性。Delta是个不错的选择。
金融界
03-1303:05
来源：金融界网站
达美航空公司首席执行官Ed Bastian在接受《巴伦周刊》采访时表示，达美航空公司正斥资数十亿美元升级其航站楼、技术、飞机和飞行体验，以帮助巩固其与每年2亿名乘客的关系。
“我们的战略是成为一个值得信赖的消费品牌，而不仅仅是一家航空公司，”Bastian说。
其中一项举措是在其飞机上推出高速Wi-Fi。现在大多数达美航空公司的飞机都有这种Wi-Fi，但北美地区的售价是每天16美元，或者花费599.99美元购买年卡。Bastian说：“我们的目标是让Wi-Fi免费且高速，这还需要一两年的时间才能实现。”
达美航空被视为管理最佳的美国大型航空公司，今年的目标资本支出为45亿美元，主要用于购买新飞机。该公司计划在2023年之前替换掉约三分之一的机型，这些机型是其中最老的，包括84架MD-88窄体客机，平均使用年限为28年，换上新的空客A321 neo。古老的md -88将在明年年底退役。
达美航空由于意识到兑换航空公司奖励积分可能很麻烦，因此去年让乘客更容易使用积分升级仓位——这一功能在商务旅客中很受欢迎，他们的雇主只需支付基本的经济舱机票。达美航空的乘客还可以选择使用积分或现金购买机票。
达美航空计划在未来5年斥资120亿美元升级其航站楼，包括对纽约拉瓜迪亚机场和洛杉矶国际机场进行大修。达美航空计划在原来老旧的拉瓜迪亚机场花费30亿美元，在洛杉矶国际机场花费20亿美元。
达美航空去年在美国亚特兰大开设了第一家使用面部识别技术的生物识别终端，国际旅客无需出示护照或其他身份证件就可以从路边走到登机口。最近底特律也推出了类似的系统，达美航空最终的目标是让国内航班也能使用该系统。
达美航空在票价细分方面一直处于行业领先地位，目前其30%的收入来自高端座位，包括加长腿部空间的Delta Comfort。达美航空在其行业里一直拥有稳固劳工关系的歷史，其自豪于与89,000名员工一直保持着良好的关系。该公司根据员工的盈利能力支付年度奖金，去年13亿美元的奖金平均每人约1.5万美元。
达美航空约三分之一的收入来自国际航班，Bastian认为其未来的大部分收入增长将来自成熟的美国市场以外。例如，很大比例的亚洲消费者从未坐过飞机。他说：“旅游业的增长速度是全球GDP的两到三倍，我们看到这种趋势还在继续。”达美航空预计2019年的收入增长约为5%，Bastian认为未来几年这一增速应该会继续。
该公司寻求在飞机、终端和技术投资与股东回报之间取得平衡。达美航空的股票（DAL），大约每股50美元，在过去的四年里没有太大的变动，而焦躁不安的投资者希望看到更高的利润率和营收。该公司股价较低，不到2019年预期每股盈利6.51美元的8倍，约为标普500指数市盈率的一半。达美航空的股票收益率为2.8%，是同类公司中最高的。
Bastian的目标是在2019年交付。达美航空计划将每股收益提高至6至7美元，与2018年每股5.65美元的收益相比，按中位计算增长15%。达美航空本季度回购了13亿美元的股票，过去五年回购了20%的股票。
他说：“我认为我们的未来是光明的，股票的估值是便宜的。”最后，达美希望被视为一家消费者品牌公司，并在股市中获得更高的估值。有一件事可能会有所帮助，那就是在经济衰退时公布有意义的利润——投资者担心行业营收可能会崩盘。
Berkshire Hathaway公司也有可能决定收购一家完整的航空公司。伯克希尔哈撒韦公司持有达美航空10%的股份，以及美国西南航空、美国航空集团和联合大陆航空这三家美国主要航空公司中的任何一家。
Berkshire Hathaway公司首席执行官Warren Buffett一年前曾表示，他不会“排除”拥有一家航空公司的可能性。Delta是个不错的选择。
