说到这个品牌，也许老鸟们总是叹息，而新手们貌似很陌生，但已经倒闭的TITUS历史却十分辉煌，从曾经是一間小的生产商 , 到一直都一丝不苟地制造高质量的车架 , 获得世界知名的认可和奖项，可见该品牌的实力，他们的车架，全手工中，焊接工艺和配件都很精致 , 此车在2009年生产 , 共分为镂空版和普通版！
但当時正值美国金融危机 , 公司在财政緊迫下也苟延残喘地做出这样完美的产品 , 但救不回公司被收购的命运 , 给英国的Planet X 集团买了 , 将生产基地从ARIZONA, TEMPE 搬到 PORTLAND ,OREGON , 并且公司的设计灵魂迁往英国的Rotherham, , 这型号的生产停了 , 无数的爱车者将会永遠怀念昔日TEMPE厂宁缺不滥的做车理念 , 这次身边车友有机会收到这车可算是非常幸运的事了。
更多的品牌故事，这里不浪费时间多讲了，大家可以去度娘查阅。

它拥有钛的灵魂 , 碳纖維的轻盈 , 复合物料的抗振特性 , 漂亮的外观 。
唯一缺点是工序繁复 , 价錢昂贵 ！欣赏一下吧！

先说车架，作为一部手工车架，最核心的当然看做工，尤其是细节，而其中最为称道的，就是细腻的鱼鳞焊纹和坐管口内径与后叉的接缝处，以及尾勾处了！个人觉得，这种架子完全归为工业艺术品，而非简单的当做一个车架看待。
当年的车架设计，基本比较保守和中规中矩，这部Titus Fireline也一样，相比现代的风格激进的XC！它没有69度的头管，没有更低矮的五通，没有夸张的轴距，依旧保留着那个时代的流行精髓和印记！
钛合金的密度比钢略低，所以重量比钢的轻，钛车架的特性介于钢与铝之间，但更为细腻平衡，不会太像钢架那样的Q弹，也不会像铝架那样死硬死颠，当然，论强度和整体质量，它确实比不了顶级的碳纤维，但是论质感和把玩度，这必须是NO1！
这个架子历经10多年风霜，依旧完好，不得不让人赞叹，实属难得！

当时的第一形态，个人觉得这个车最适合的打开方式就是长途穿越和旅行！！相当有味道！

第二形态前叉选择：俗话说！山地玩根叉，轮组是核心！第一形态的SID XX WC相当轻量，但总觉得少了什么，至少和这个架子风格完全不搭，于是找遍整个中国，这根绝版的全新马祖奇XC600被我收下了！
恩~~马祖奇！！看到这三个字，不知多少圣教徒会炸出来膜拜！国内的顶尖大神虐大师告诉我，XC600是马祖奇想把所有技术核心和精华都融进去的一支神叉！1680G的重量，浮雕LOGO！ETA无极下压锁死，100-30MM行程自由切换，隐藏式双气，各类调节，虽然是快拆叉脚但却可以支持土坡车玩法的强度和耐用性......
恩！！让我们一起双手合十，膜拜XC600！膜拜马祖奇！！
这根叉的使用感受目前还在磨合中，只能讲磨合期的感受！无比硬朗！超强的支中端和末段支撑！完全欧美越野车大开大合的感觉！！没有轿车那么细腻柔和！
记得不知道是谁调侃过一句话：马祖奇的叉是处女，RS的叉是少女，FOX的叉是熟女，马尼托的叉是妓女，三拓的叉是毛线鸡......
真期待处女破处后的酸爽！！

去基友店里本打算找个背景拍照，结果被曝光了。。。。哈哈！！撸车不拍照的玩家不是好厨子~

整车没有特意追求最轻最新的套件，一切以实用，匹配，平衡和耐用为主，当然~这套性能也绝对不差！

超级喜欢XC600这支叉！它和钛色真心绝配！而为了磨合，我没有装上线控器~
而轮组方面，集逼格和强度重量同样完美平衡的打蛋器2上车了！这对轮组十分安静，是我想要的！
没有用不坏的山地车和零件，除非你挂墙收藏，除非你是土豪不在意钱，不然要追求性价比，轻量化，强度刚性和价格上，你永远只能三选二，而轮组的选择，给新人的原则就是：先是使用，再谈减重！

车把组依旧是经典的汤神X4把立搭配720MM的碳直把！！配合钛合金幻彩螺丝，逼格！！操控性一流！考虑到日常使用，我加装了手机支架和电筒夹，不得不说这26er实在太灵活轻巧了！

老喜欢这个KING腕组和印第安酋长的把立盖了！

XT785刹车搭配金属来令片，手感和效果，线性等十分优秀，86碟片的稳定性和散热也做得很好，个人觉得XT真心是良心万能套件，至于钛合金螺丝的融合性问题，这里也给大家科普，除非长时间重压状态下，一般五年内不会出现融合腐蚀问题，而且现在的防融合剂就10元不到的价格。

请注意细节，那部小小的钛合金幻彩吊坠~把玩之物，值得用心~

菜花蛇链条是为了点缀配色的~~XT7852X10速的大套~对一部当年的钛合金山地车很搭配，虽然现在的12速套件尺比都达到了惊人的500%了~但你不可能骑着这部车去竞赛吧~？
经典，性能，匹配，耐用才是最好的！而非一味强调轻量，逼格，昂贵！