从传统意义上来说，如果想要被称作一台合格的硬派越野，那么必须要具备以下几种条件。
1.能在极端环境下保证车身刚性的非承载车身，俗称“大梁”。
2.低扭充沛，输出线性且可靠性高的大排量自然吸气发动机。
3.行程可拉伸巨大的非独立悬挂。
4.能够及时抑制动力流失的差速锁。
5.带有分动箱以及低速扭矩放大功能的全时/分时四驱系统。
在过去的几十年内，几乎所有的硬派越野车都遵循着以上这些古老的定律。如若有任意一点没有做到还敢称自己是硬派越野，那么绝对会在市场中掀起一场口水战。

例如直到现在，人们还对切诺基XJ、帕杰罗V9x系列是否属于硬派越野喋喋不休，只因二者使用了承载式车身内嵌大梁的工艺。可随着科技的发展与人们用车环境的改变，上述的条件还能成为检验硬派越野的唯一标杆吗？我看真的未必。
首先来聊聊非承载车身，也就是俗称的“大梁”。毫无疑问，在提供超高刚性抵抗扭曲方面，非承载车身绝对是一把好手。但与此同时，超高的重心以及多余的重量会让整台车在操控以及燃油经济性方面表现稍逊。

并且，由于非承载车身的底盘与车壳为分体设计，在一些相对“粗制滥造”的车型上，你甚至能开出一种脱节感。简单来说，就是在过弯时总感觉底盘转过去了，但车身反馈却慢了半拍。
所以在目前来看，“去大梁化”是整个硬派越野的发展方向。针对这个问题，路虎算是走在前端的品牌之一，去年公布的新卫士就已经放弃了非承载式车身。虽然一时间引起不少口诛笔伐，但你真的认为路虎在造车这件事上还不如普通的“汽车爱好者”吗？

如果说到这里你仍旧担心承载式车身的强度问题，那么建议可以去看看切诺基XJ在攀岩、雨林、沙漠中的表现。甚至在国内玩家中，也不乏用1989年小切穿越三大无人区的事迹。当然，如果你的用途是每天穿越越南沼泽以及极地冰川，那么非承载仍旧是你最好的伴侣。