13年的DEFY ADV SL。耐力车架，几何不激进，但也绝对非骑游党，各种落差随便来；一体坐管**是虚，带来的型变量实在提升屁股舒适度；偏长一点点的轴距，下管拱圆形、后上叉与上管错开链接并且带有一定弧度，各种细节都为提升路感服务；具体重量不记得了，但当年重量好像比TCR还轻一点点，绝对刚性不如TCR，但也感觉不到软，本来大G这类品牌的顶级车架对于我们这些菜腿来说根本就是刚性过剩。摇头哥骑着这个版本拿过鲁贝冠军，摇车刚性和反应都没啥好担心的；关键是当年还是简洁的圈刹………
现在耐力车架国内用户好像多了些，但是不是现在的耐力车吸震能力过剩了？一个个都是针对鲁贝路设计，中国作为基建狂魔，鲁贝那种路存量极小。我们只是需要一个在正常的公路路况上骑行，重量轻，路感柔和，几何亲切（这点TREK多种几何可选做得真好），刚性足够操控好驾驭的车——平顺，简洁，均衡！
本来这代DEFY已经做到了，可惜后续两代在“越野公路车”上越走越远……估计这股风潮是逆转不了，希望即将面世的新款TCR能做到刚性与重量比优异的同时提升平顺性，死硬还死癫的车架会越来越卖不动的。