@郑济高铁南乐站
先不说濮潢是不是普铁的问题。先说濮潢接入濮阳西从濮阳枢纽布局上明显不合理,因为濮潢要修就是冲着北连衡水的,不然就是断头路,濮潢修建就没大意义了,既然要往北引出,那么接入濮阳西后怎么向北引出?是新建濮阳西客运站后向北穿主城区?还是沿瓦日通道继续向东过濮阳东区后折向北,在濮阳城区画个大Z字?明显都不合适。
再说下濮潢普铁的问题,在目前铁总大幅压缩普铁客运和国家环保政策大环境下,濮潢单修建120或160普铁的意义和可能性都不大,如果考虑经济性最有可能是建成和青连铁路一样的200标准,客运为主兼顾货运的定位,这样普铁、动集、货车甚至是少量动车可以混跑。也可以较好的和郑开对接,郑开就是200标准。
如果定位衡水-潢川间的京九客专西复线,那么直接上350客专也不是没有可能,个人观点,可能最小的就是建普铁。
先不说濮潢是不是普铁的问题。先说濮潢接入濮阳西从濮阳枢纽布局上明显不合理,因为濮潢要修就是冲着北连衡水的,不然就是断头路,濮潢修建就没大意义了,既然要往北引出,那么接入濮阳西后怎么向北引出?是新建濮阳西客运站后向北穿主城区?还是沿瓦日通道继续向东过濮阳东区后折向北,在濮阳城区画个大Z字?明显都不合适。
再说下濮潢普铁的问题,在目前铁总大幅压缩普铁客运和国家环保政策大环境下,濮潢单修建120或160普铁的意义和可能性都不大,如果考虑经济性最有可能是建成和青连铁路一样的200标准,客运为主兼顾货运的定位,这样普铁、动集、货车甚至是少量动车可以混跑。也可以较好的和郑开对接,郑开就是200标准。
如果定位衡水-潢川间的京九客专西复线,那么直接上350客专也不是没有可能,个人观点,可能最小的就是建普铁。