其实也算不上萌新了...一来不萌，二来玩的也有些时间了。但是平常玩的不多，忙的时候一个月玩一下那种。之前坏了好些图，放弃了一些图，现在在做的这个也算是凝结了相当的心血吧...分享一些图，大神轻喷~
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对于出入图交通：我先沿着我的城市边界建设了单向（顺时针）绕城铁路，并且是客货分离的，所有图内图外的铁路全部都接入绕城铁路分流，这样可以基本保证不堵火车。再在城市核心区上空高架建设双向绕城高速，所有图外高速也全部接入绕城高速，各岛之间车辆靠绕城高速转换。
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我是一个对公共交通超级感兴趣的人...因为我很无聊，所以我给每条路，每条公交线路，每个站点都起了名字。我还特地做了个word文档确保路名，公交站名等等不重名~比如下面这张图，就是一个小区门口的公交站名

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因为我的图是三个岛构成的，建设时我是一个岛一个岛建设，其实现在也就在做第一个岛。第二个岛只是铺了一下轨道。一个岛我就化为一个行政区。原则上来说，我的设计理念是：公交为岛内的主要交通工具，分成主线（线路长度22km左右）和支线（线路长度7-15km不等）两种，互相补充。主线贯穿区内主要节点，支线串联轨道和支路、小路等。我建设的时候仿照国内情况建设了大量小区，一般情况下公交是不进小区的。单轨作为岛内大运量交通工具，串联主要交通枢纽和客流节点。而乘客在岛间转换时只能乘坐火车或者地铁。目前的规划中，轨道7号线设计为环线。暂时没有设计渡船，飞艇和缆车。
为了避免公交过渡分流轨道客流，一般情况下公交不与轨道线路长时间并行，必须并行的，站点适当错开。
附上一张所有公共交通线路总表

其中1字头都是正在建设的第一个岛的公交线路，5字头为景点，交通枢纽的特殊线路。除了轨道4号线和轨道6号线蠡湖支线之外，其它轨道都经过建成区。
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我在设计地铁的时候，还尝试着设计了同台换乘车站，采用岛式站台后对轨道稍作调整就可以进行同台换乘。对客流的提升还是有一定效果，但是不能地上化就很遗憾了。（高架站台没找到岛式的）目前建成区有一对同台换乘车站，分别是四十铺站（同向换乘）和香樟站（反向换乘）。

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以下是一些些设计上自认为还挺有趣的地方：
机场区域：设计了两个航站楼T1和T2，同时设计了南侧的空港乐园和北侧的北工作区，最北侧靠近河岸线的位置为一个小区：金沙水岸，西侧建设了高刘镇。（图内未显示出）

在T1航站楼南侧设有换乘中心（图右侧），轨道1号线在此设新桥机场车辆段和新桥国际机场轨道站。公交换乘区设501路（串联公园，航站楼，工作区和北侧的金沙水岸）与502路（空港乐园内部线路）。根据规划，一般情况下公交不进入机场区域，所有普通公交最远到达新桥枢纽站（图左侧），通过1号线换乘接驳入机场换乘中心。新桥枢纽站同时设有9号线车站，而1号线采用了上下行分离的设计，对称一些。
新桥枢纽站内全部为始发车，设置了101路（主干线路，往返全程23.4公里，设站40个，配车27辆），102路（主干线路，往返全程20.2公里，设站32个，配车21辆）和131路（支线，往返全程14.0公里，设站24个，配车14辆）.

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四层高架：市区亳州路是地面和高架并行的，亳州路高架设4组匝道，同时也是这个岛连接绕城高速的唯一出入口。在市中心的位置我建设了本市最大的中学-庐州一中。

因为我想做一个轨道换乘枢纽，所以经过选择最后把枢纽建在了校门口的亳州路与凤阳路（右侧南北向道路）交口西侧。设计为亳州路主路下穿，辅道（仅供公交行人通行）接入换乘枢纽。该站可换乘轨道5/6/7号线，公交121（庐州一中内外接驳线）和133路。因为庐州一中体量较大，加上是轨道换乘枢纽，133路的客流还是相当可以的（图片左下角）。目前133路全线往返15公里共24站，配车17辆。

因为需要三线换乘，所以亳州路很长一段都是上面高架，中间轨道，下面道路的。接近枢纽时，甚至出现了上面高架，下面三层轨道的设计。

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公交专用道：目前我在市区陆陆续续的建了一些公交专用道，中间行车，右侧开门。106路（蜀山北站-新华医院）目前是基本全线在专用道内行驶，其它线路也有部分在专用道行驶的。专用道限速70，两旁普通道路限速50，提速效果还是很明显的。下面图中的例子是白水塘站，停靠的正是106路。106路全线往返22.3公里，车站32个，配车22辆。

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金斗公园：下面是我之前好好设计的一个大型综合体。位于岛的东南角，包括了公共交通枢纽（下图未出现），金斗公园（图左侧主体），金斗世家（中高档住宅区，图中间靠右侧），同和民康小区（中档小区）和一个监管区。下图为全景，图片最左侧就是绕城铁路。

公共交通枢纽包括：5号线金斗公园站和金斗车辆段，一个大型公交换乘枢纽：102路（主干线路），123路（金斗世家接驳线），125路（监管区接驳线）和504路（金斗公园内外接驳线）。

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绕城高速接高架：上面提到，我的城市主要是靠高速在岛间转换，目前建设的这个岛只有通过亳州路高架转换。原本是直接接高速，后来出了收费站，又不想浪费了，只好选一块地落地收费。注意，收费站右侧道路是仅供应急车辆使用的，普通车辆只能先上高架再上高速。高架限速80。

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观海林场：最近刚刚做的一个林业园，起名叫观海林场。左侧为主体，右侧为生产用房和住宿，办公区域。整个林场的西侧和南侧都联通周边道路并设有公交车站。林场生活区有一路公交穿过并停靠。
西侧车站：“观海林场西门”，停靠105路（黄色车，主干线路，往返26.6公里，设站36个，配车27辆）和130路（玫红色车，支线，往返13.6公里，设站22个，配车14辆）。其中130路以此站为首末站，所以停靠专用道并调头，设有公交调度站。

南侧车站：“观海林场南门”，停靠103路（橙黄色车，主干线路，往返23公里，设站46个，配车29辆）和129路（蓝色车，支线，往返15.9公里，设站28个，配车15辆）。之后129路会进入林场东侧。

内部车站：“观海林场”，位于工人生活区内，由129路接驳。而图片右侧可以看到轨道7号线的观海林场站。

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蜀山北火车站：本来设计是一个小站，但因为该站离机场比较近，后期的客流比较好。所以扩建了站前广场，包括了一个公交枢纽和一些社会服务设施。一般我设计公交枢纽的时候会把整个枢纽和普通道路隔离开，用单独的道路连接，可后来预留的地方确实不够，只好把枢纽直接接到东至路上。枢纽内公交有106路/129路（起始站）和131路（过路车，前往新桥枢纽方向），也算是配套齐全了。

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轨道电梯：目前采用的是隔离法，不与主干道路直接接驳，右侧设置了106路停靠。

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大概就是这样啦，欢迎大家提意见，指点指点哦~