一直以来，固齿车都采用1/2”× 1/8”（”表示英寸即25.4mm，1/2”为链条节距即12.7mm）规格的链条、盘片、飞轮作为传动系统的一部分。


1/8”规格的传动首先重量都比较重，其次，对链条线的要求比较苛刻，前后链条线差上1mm就喜欢唱歌了。然而，很多牙盘链条线是44mm，而很多花鼓链条线是42mm，这就让人很不舒服了。

国外其实早就有固齿玩家采用变速链条和与之匹配的盘片（牙盘）、飞轮作为传动了，这就是薄齿传动。一般来说，单速、7/8/9速链条都是1/8”规格，适用最大齿片厚度1/8*25.4mm=3.175mm；10速链条是3/32”规格，适用齿片厚度3/32*25.4=2.38125mm；而11速是11/128”规格，适用最大齿片厚度11/128*25.4=2.1828125mm。总结下来就是3mm左右为厚齿，2mm左右为薄齿。有一点需要说明的是，各个厂家的产品虽然规格一致，但是实际尺寸会有所不同，而且产品的齿厚不会做满（例如3/32基本不会做到2.38mm这样子），所以10速和11速的链条、盘片、飞轮用在固齿车上基本可以混用（齿厚兼容即可，无需考虑变速）。

薄齿传动的优势在于：
①轻量化，单链条就可以减重100g以上，盘片与飞轮也会更轻。
②超低链噪，上完油以后可以说是零链噪，从此耳边只有风声轻语，让您享受非凡的骑行之旅。
③更高的传动效率，细看1/2”×1/8”的场地链条，其内外片是直棱钢片，不像变速链条有倒角设计，因此变速链条运转更加顺畅；还有滚子与小轴的间隙，变速链条明显小很多，在运转时能量的消耗会更小。
④链条优异的耐候性，变速链条设计之初就考虑到各种使用环境，有的设计有排泥孔，外部的涂层性能也更加优异，反观场地链条，有的链条表面涂层在洗过几次之后甚至就褪色了。
⑤薄齿传动可以兼容更大的链条线差异，所谓链条线，它是一个数值，前链条线等于五通中心点到盘片齿尖中心点的水平距离，后链条线等于花鼓中心点到飞轮齿尖中心点的水平距离；变速链条的倒角设计赐予此优点。
⑥个人自以为是的优点，11速链条可以使用快扣魔术扣（KMC CL555等），比起单速的各种魔术扣，其实用性与操作简易性简直是手残党福音。

很多固齿玩家对薄齿传动最大的疑惑是变速链条能用来skid吗？会不会断链？会有场地链条耐用吗？我想说的是，链条无论是踩踏或者skid，其受力都是拉力，只不过方向相反而已，世界一级自行车赛事选手都踩不断11速链条，如果你可以，那我恭喜你。变速链条更窄却拥有不输甚至优于场地链条的强度，得益于金属加工业的热处理技术，通常热处理的成本远超金属材料本身的成本。

不要不要。

薄齿传动升级建议：预算比较有限的玩家，可以在原来曲柄基础上，找一张BCD一样的公路盘片（campagnolo、dura-ace等，一般为5*144），飞轮选用富律业3/32”规格，链条miche 11s。要求较高的玩家，盘片和飞轮可以选用kappstein proline系列（如下图taco的车），德国生产，顶级品质；链条可以考虑wippermann connex的11速链条。喜欢公路牙盘的朋友直接把公路牙盘装在固齿上也是可以的，还有像dura-ace、美国EAI也有3/32”的飞轮。

我个人目前用的传动系统（仅供参考）是:campagnolo recordpista 111mm中轴；campagnolo super record strada曲柄（无年代标记，生产年代在1958-1972年之间，自改场地：磨掉曲柄爪背面凸起并在曲柄爪盘钉安装孔背面开沉孔）；campagnolonuovo record 41t盘片（5*144bcd极限小齿数）；gipiemme场地镀镍钢盘钉（场地盘钉用在装公路盘片的曲柄上一般需要打磨母钉，因为公路盘片较薄）；kappstein pro line 14t飞轮（630航天级不锈钢，德国全CNC，背面独立钢印编号）；connex 11sx链条（没有使用原装魔术扣，采用KMC CL555）；保养链条油为morgan blue rolls pro。

THE END

帮顶

大家的想法就是厚的硬薄的脆

泪佬赛高

道理我都懂 但我没钱啊