#微博上转的，懂行的看看真假#
2018年8月31日,《新华每日电讯》刊发《重庆“奇葩高铁站”像迷宫，带迷路乘客出站成生意》网页链接，痛批重庆西站破坏城市形象，考验城市治理水平。近日，纲络惊现熟悉内情人士微文《成都铁路局是个什么“东西”一一告成都铁路局十一宗罪》，对成都铁路局提出强烈质疑：
1．成都铁路局故意违反国家规定，对重庆的正线襄渝铁路、渝怀铁路、渝利铁路、渝黔铁路等列车开行按跨线车处理。成都本是跨线的列车反而按正线开行。
2．成都铁路局违反市场行为，随意停驶重庆的始发车，想停就停，更甚的是停驶重庆的车去为成都开行新线路列车，比如停重庆到湛江的车新加成都至南宁的车；停重庆到杭州的列车去新开成都到杭州一对动车一对普速列车等等，不胜枚举。
3．成都铁路局利用公权力为保成都乱作为。外局车想开到重庆，成都铁路局就以占用成都的出川通道为由无条件拒绝。这样的情形在每年次铁路调图中都要上演。
4．成都铁路局在重庆铁路建设的时候严重腐败不作为，如典型的豆腐渣工程渝遂铁路等。
5．重庆的火车站建设设计故意留技术缺陷，建设工期穷尽一切办法往后拖。重庆北站的南北广场至今不互通就是成都铁路局故意留下的技术缺陷及拖延建设工期造成的。如果渝利铁路是同步建设投用渝万场，渝怀车改渝万场始发，同时改造渝怀场，就不会有今天的不便。重庆西站二层候车室外出发送客区与一层到达区之间无人行通道。不知道得有多扭曲心态的人才设计得出来这样的火车站。
6．成都铁路局拒不配合重庆地方政府建设火车站配套设施。重庆北站、西站拒绝重庆地方政府同时开工建设配套设施，导致了重庆西站目前出站困境。
7．成都铁路局对重庆阳奉阴违。重庆地方政府要求重庆西站达到12万方建筑面积，成都铁路局就把火车站商业面积扩大到全国同等火车站的10倍还多去占用建筑面积，这导致西站候车厅过小。渝怀铁路复线设计又强行以技术地质为由降标至时速120公里。等等阻碍使绊不胜枚举。
8．对重庆铁路的规划处处为难。西渝高铁重庆每次报送的规划都被成都铁路局各种理由和借口否定，如此丧心病狂。
9．对重庆的规划视若无睹。重庆北站南广场当年设计就被成都铁路局以不得超过成都火车站的标准强行降标。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地，每年春运人山人海，狭小的空间就连维持秩序的武警都骂该把火车站设计者拉出来枪毙。后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子，大棚北站的别名由此而来。
10．成都铁路局不支持重庆的经济发展。重庆各个火车站从来不宣传重庆，就算空着的广告牌也是临时贴成都的宣传广告。重庆所有火车站内买不到也看不到一张重庆本土的报纸，卖报的地方也只卖成都出版的华西都市报。遇重庆有重大活动，重庆各个火车站也从不主动配合宣传。就算政府部门做了要求，他们也是马马虎虎应付了事。
11．成都铁路局在重庆火车站从不关心旅客，以赚钱为目的。重庆北站候车厅一直有铁路局的人拖个大功率音响，一直不停地叫卖着代步车10块一位。候车旅客们要听车站的列车信息广播也都听不清。遇到旅客爆棚，哪怕大太阳底下，进站旅客排队排了几百人还是上千人，火车站也只开放三分之一的进站口。
原文：https://m.weibo.cn/status/4282001550286881?sourceType=weixin&wm=9006_2001&featurecode=newtitle&from=timeline&isappinstalled=0
2018年8月31日,《新华每日电讯》刊发《重庆“奇葩高铁站”像迷宫，带迷路乘客出站成生意》网页链接，痛批重庆西站破坏城市形象，考验城市治理水平。近日，纲络惊现熟悉内情人士微文《成都铁路局是个什么“东西”一一告成都铁路局十一宗罪》，对成都铁路局提出强烈质疑：
1．成都铁路局故意违反国家规定，对重庆的正线襄渝铁路、渝怀铁路、渝利铁路、渝黔铁路等列车开行按跨线车处理。成都本是跨线的列车反而按正线开行。
2．成都铁路局违反市场行为，随意停驶重庆的始发车，想停就停，更甚的是停驶重庆的车去为成都开行新线路列车，比如停重庆到湛江的车新加成都至南宁的车；停重庆到杭州的列车去新开成都到杭州一对动车一对普速列车等等，不胜枚举。
3．成都铁路局利用公权力为保成都乱作为。外局车想开到重庆，成都铁路局就以占用成都的出川通道为由无条件拒绝。这样的情形在每年次铁路调图中都要上演。
4．成都铁路局在重庆铁路建设的时候严重腐败不作为，如典型的豆腐渣工程渝遂铁路等。
5．重庆的火车站建设设计故意留技术缺陷，建设工期穷尽一切办法往后拖。重庆北站的南北广场至今不互通就是成都铁路局故意留下的技术缺陷及拖延建设工期造成的。如果渝利铁路是同步建设投用渝万场，渝怀车改渝万场始发，同时改造渝怀场，就不会有今天的不便。重庆西站二层候车室外出发送客区与一层到达区之间无人行通道。不知道得有多扭曲心态的人才设计得出来这样的火车站。
6．成都铁路局拒不配合重庆地方政府建设火车站配套设施。重庆北站、西站拒绝重庆地方政府同时开工建设配套设施，导致了重庆西站目前出站困境。
7．成都铁路局对重庆阳奉阴违。重庆地方政府要求重庆西站达到12万方建筑面积，成都铁路局就把火车站商业面积扩大到全国同等火车站的10倍还多去占用建筑面积，这导致西站候车厅过小。渝怀铁路复线设计又强行以技术地质为由降标至时速120公里。等等阻碍使绊不胜枚举。
8．对重庆铁路的规划处处为难。西渝高铁重庆每次报送的规划都被成都铁路局各种理由和借口否定，如此丧心病狂。
9．对重庆的规划视若无睹。重庆北站南广场当年设计就被成都铁路局以不得超过成都火车站的标准强行降标。重庆又是西南民工大军到沿海地区打工的首选铁路出发地，每年春运人山人海，狭小的空间就连维持秩序的武警都骂该把火车站设计者拉出来枪毙。后来实在没办法就在站前广场临时搭建铁皮棚子，大棚北站的别名由此而来。
10．成都铁路局不支持重庆的经济发展。重庆各个火车站从来不宣传重庆，就算空着的广告牌也是临时贴成都的宣传广告。重庆所有火车站内买不到也看不到一张重庆本土的报纸，卖报的地方也只卖成都出版的华西都市报。遇重庆有重大活动，重庆各个火车站也从不主动配合宣传。就算政府部门做了要求，他们也是马马虎虎应付了事。
11．成都铁路局在重庆火车站从不关心旅客，以赚钱为目的。重庆北站候车厅一直有铁路局的人拖个大功率音响，一直不停地叫卖着代步车10块一位。候车旅客们要听车站的列车信息广播也都听不清。遇到旅客爆棚，哪怕大太阳底下，进站旅客排队排了几百人还是上千人，火车站也只开放三分之一的进站口。
原文：https://m.weibo.cn/status/4282001550286881?sourceType=weixin&wm=9006_2001&featurecode=newtitle&from=timeline&isappinstalled=0
