我们再来看一下单车利润,上半年吉利汽车利润66.7亿元,销量77.6万,平均单车利润8595元,利润率超12%;也就是说每销售一辆10万的吉利汽车,可以获取超过1.2万的利润。而这个利润率几乎可以达到本田的水平,甚至超过福特、通用、日产等国际巨头。要知道。本田单车平均售价至少是吉利的两倍左右。
单位(美元)
那么,吉利汽车靠什么获取如此丰厚的利润呢?
汽车最烧钱的部分是研发环节。下面的表格所列的是2016年27家中国自主车企研发投入,占比最高的是上汽集团(母公司)的11.08%,而吉利汽车则是排在最后一位,占比0.36%,连上汽集团的1/30都不到。从这几年吉利汽车产品我们也可以看出一些端倪,抛开来自于沃尔沃技术的领克不讲,吉利汽车在关键技术上的迭代几乎没有,小排量发动机依旧是陈旧的电喷技术,变速箱依旧是外部采购。
技术更新缓慢,零部件常年沿用,无疑可以大幅度的降低整车成本,这也就是为什么虽然吉利汽车单车成本低廉,却可以获得高额利润的主要原因。
2017年5月人民网曾发表文章标题为“没有核心技术做基石,吉利汽车品牌向上隐忧重重”,痛批吉利汽车之注重营销、忽略技术研发。
那么对于领克品牌呢?
财报显示,领克品牌上半年销售汽车46252辆,盈利3.42亿元,平均单车盈利7394元。也就是说平均售价20万的领克01单车利润不及平均售价7万元的帝豪、远景。
单位(美元)
那么,吉利汽车靠什么获取如此丰厚的利润呢?
汽车最烧钱的部分是研发环节。下面的表格所列的是2016年27家中国自主车企研发投入,占比最高的是上汽集团(母公司)的11.08%,而吉利汽车则是排在最后一位,占比0.36%,连上汽集团的1/30都不到。从这几年吉利汽车产品我们也可以看出一些端倪,抛开来自于沃尔沃技术的领克不讲,吉利汽车在关键技术上的迭代几乎没有,小排量发动机依旧是陈旧的电喷技术,变速箱依旧是外部采购。
技术更新缓慢,零部件常年沿用,无疑可以大幅度的降低整车成本,这也就是为什么虽然吉利汽车单车成本低廉,却可以获得高额利润的主要原因。
2017年5月人民网曾发表文章标题为“没有核心技术做基石,吉利汽车品牌向上隐忧重重”,痛批吉利汽车之注重营销、忽略技术研发。
那么对于领克品牌呢?
财报显示,领克品牌上半年销售汽车46252辆,盈利3.42亿元,平均单车盈利7394元。也就是说平均售价20万的领克01单车利润不及平均售价7万元的帝豪、远景。