第一阶段：
由于上班的地铁实在太挤了，我被迫转变思路，计划以骑行的方式上班，我家离公司单程12公里，坐地铁需要绕路，在决定彻底摆脱地铁以前，因为这辆车是我最破的一辆车，所以一直用于家到地铁站的最后1公里通勤。

当时针对汉特进行了第一轮的改造，包括：
1.将转把改为tx30 3*6指拨，因为原有的指拨已经完全失灵
2.更换了把套
3.加装了水壶架，车锁，拉线码表，手电筒架，调直了花鼓，更换了一对19块包邮的劣质v刹



本次改造只是对车辆进行了最简单的处理，使车辆能够上路，后面发现，这个状态完成每天24公里的骑行并无大碍，于是就以这个状态开始了汉特的通勤之路。

随着我一次去桦墅的路上，原来的永久后花鼓故障，车子再次报废，我失去了自己的主通勤车，也结束了我两辆车换着通勤的阶段，这个阶段只持续了不到1个月，一方面永久表现非常糟糕，基本上依然保持着1天1小坏，1周1大坏，1月1大修的故障水平，而汉特却表现的非常优异，基本没有故障过。

这是我原来通勤车最后一次休闲骑的照片，骑回家后，该车被我拆车，正式报废。
但是人总是喜欢作死的，进入6月后，汉特继续保持非常优异的素质，基本没有发生故障，于是我便开始自信膨胀 ，一天下班后，直接骑着这辆车，去参加了一场90公里强度的休闲骑行：

在这次骑行中，汉特被我骑到了20的均速，其老旧的钢条不法承受，辐条爆钢圈而出，我被迫开始了第二阶段的改装。

第3阶段:
进入9月，雨越来越多，中轴的平凡异响，使我难以接受，准备升级一体牙盘
本阶段升级：
1.m6000-3中空牙盘
2.培林脚踏
3.对应的，升级了bb52中轴

著名的右盖板，运气还不错，大扳手解决了战斗

本来计划升级为24速的，但是老旧的前拨更本调不好，一气之下，拆除了左指拨和前拨，就用3盘当1单盘用，实际上骑行效果很不错，也为我最终放弃前拨改单盘奠定了基础

第4阶段：
双11是个作死的时候，本次升级比较多：
1.升级velo-3147坐垫
2.升级dex坐垫杆
3.升级新的车把
4.升级34t单盘
5.升级m310后拨

第5阶段：
双11到过年，很多问题暴露了出来，本阶段更换如下：
1.升级UNO坐垫杆，dex坐垫杆一直异响，无法接受
2.年会的时候，车子停路边，fr5倍撞断，升级了fr7，并更换了全部的刹车与变速线
3.原装前叉完全失去弹性，升级了一根rockshoxQ5的上古有牙弹簧叉
2.

最终阶段：
经过了无数的酝酿，车子已经消除了所有的短板，可以上高级套件了，本阶段如下：
1.m8000 11速套件
2.mt800中轴

完善阶段：

因为车把太高了，更换了鹅颈车把：

这个背影就是著名的飞扬姐姐哈，汉特在这阶段，已经达到或超过大多数的休闲车，休闲骑完全不在话下，各种bt的坡也能轻松应对：

接下来就是要换架子了吗？

真好豪，基本都换了。除了车架

汉特还是壕多，11速都上了，有坡爬坡，有路提速

不知道为啥，4,5楼好像给吞了：
第二阶段改造如下：
1.升级m615+dh19轮组，顺利条
2.升级m590刹车
3.升级hg31-8飞轮
4.对应的，升级到了m310的8速指拨


之后原装指拨质量实在太差,升级了一对fr5指拨（后来被吧友确认为假货）：

近期的一些调整，以及一些记得清啥时候调整的调整：
1.原来的车把在低把位下实在太难骑，升级了一根小燕把：

2.前不久参加环太湖，把1112拆给了另一辆车，从那辆车继承来一对1.9的玛吉斯轮胎，原来的uno坐垫也拆过去了，换了根gaint标的坐杆：

脚撑换过2次，第一次换了个劣质的单边中撑，使用15天后断裂，之哦户换了机关枪式的中撑，使用至今。
车把套用了6对，分别是：1.原装的 2.跟着tx30买回来的5块劣质橡胶套 3.10块包邮的假货壁虎海绵套 4.从美利达上淘汰下来的橡胶套 5.某宝19包邮的单边锁死海绵套 6.壁虎正品单边锁死海绵套
用了一圈，还是最后那货手感最好，最结实耐用。。。

远看是一辆城市车，近看也是一辆城市车，正准备超的时候，被楼主啪啪啪3个进档，直接拉爆，留下一个黑夜的神车传说。。