3月30日至31日，大连地铁集团和中铁大连地铁五号线有限公司在大连共同组织召开了大连地铁5号线大盾构海底隧道建设工作推进会。中国工程院院士、中国勘察设计大师等多位资深专家齐聚大连，围绕地铁5号线大盾构海底隧道岩溶专勘、技术难点、施工方案、风险控制措施等展开深入研讨，共同为大盾构海底隧道“超级穿海”工程问诊把脉，形成了专家咨询意见。项目建设、设计、咨询、监理、施工、勘察、设备制造单位共70余人出席会议。
大连地铁5号线工程全长24.484公里，南起虎滩新区站，北至后关村站，均为地下线，共设车站18座、19个区间（含出入线段）、变电所2处、后关村车辆段与综合维修基地、控制中心各1处。火车站站~梭鱼湾南站区间线路全长3310米，其中下穿钻石湾海域段2310米，北岸陆域段180米，南岸陆域段820米。
根据详勘资料显示，火车站站~梭鱼湾南站区间约有1540米发育可溶岩，其中穿越三大溶洞群，共统计了172个溶洞，最大洞高25米。岩溶发育强烈，盾构掘进难度非常大。
该区间为全国大直径盾构首次使用于岩溶强烈发育、环境敏感的跨海区域，具有长距离硬岩掘进刀具管理难度大、海域高水压密封安全性控制难、高水压带压进仓作业难、下穿建构筑物沉降控制要求严、岩溶段掘进工期控制难度大等特点，岩溶、岩溶水性复杂，海上探测及工程处理难度大，无经验可循，给施工带来了极高的风险。
设计、勘察、施工、设备制造等单位作了关于岩溶处理和风险源处理方案、岩溶专项勘察情况、盾构施工重难点及处理措施、12.26米大直径泥水盾构机设计制造等方面的专项汇报，专家组听取完汇报后，经过反复研讨，提出了大连地铁5号线大盾构海底隧道勘察、设计、施工、装备制造方案专家咨询意见和建议。
中铁大连地铁五号线有限公司对专家组提出的宝贵意见表示感谢，要求勘察、设计、施工、设备制造等参建单位齐心协力，按照专家意见，进一步优化相应方案，共同推进工程建设。