近期，本报探讨了北京公交线网优化调整问题。以市民关注的126路公交车暂缓撤线事件为例，分析了线路撤线的实际动机，并列举了科学优化线网的相关规定和先进做法。文章刊发后，很多市民在“北京晚报微信公众号”后台留言，反映还有很多线路调整给乘客带来不便。市民表示，希望线路在调整前广泛征集民意，替代线路的安排要完善，拿出更有说服力的调整依据及数据，做好解释和协调工作。
案例1
特3路截线后……
乘客吴先生给本报留言称，根据今年1月12日发布的公交线网调整通知，对公交特3路进行截线和换号调整。目前，该车从造甲村东站出发，沿原有线路行驶至陶然桥东，再经永定门内大街至天坛西门，不再抵达原来的总站武圣北路站。记者梳理发现，线路调整后，增设了花乡桥北等7个新站，却撤销了武圣北路在内的16个旧站，车号也从特3路变更为90路。对此，公交集团给出的调整理由是：优化整合南二环路、方庄地区、劲松路重复线路，方便天坛医院东西院区的交通联系。
吴先生告诉记者，特3路调整前，武圣北路的居民可以乘车直达造甲村，但现在要换乘两三趟公交车才能到。“公交换乘增加的经济成本我们能接受，但换乘多出来的时间现在不好估算。”他近期体验发现，特3路替代线路的发车间隔在20分钟左右，如果乘客换两趟车，至少要多等半个小时时间，这还不考虑堵车、挤不上去等特殊情况。吴先生感觉，乘公交车出行的吸引力正在降低。另外，作为特3路替代线路的122路、91路没有接驳武圣北路、武圣北路南口、劲松桥东这些被撤站点的客流，给上述乘客带来不便。
乘客薛先生发现，特3路调线后造成大量乘客向122路分流。122路本来就接驳北京站和北京西站，还途经大观园、陶然亭、天坛等景点，“一向是人多车少，现在更拥挤不堪。”薛先生说，现在年轻人可以转乘地铁出行，但对于早高峰时段外出购物和锻炼的中老年人就没什么选择了。他观察到，变更为90路的特3路公交车仍沿用原来双层大巴车型，但由于截掉人流密集区的一大段线路，现在新线客流大幅下降，车内空座非常多。
案例2
99路撤销后……
乘客刘女士反映，2017年9月，从左安路发往靛厂新村的99路被撤销，该线路曾连接着东三环和长安街。刘女士家住在双井，以前坐99路时，即便在早晚高峰时段，也能在半小时内乘车直达位于建国门的单位，不必忍受10号线换乘1号线时国贸站的拥挤。“99路线路很长，还途经国贸、王府井、西单等热门商圈，以前我只要坐上99路就感觉特别省心。现在线路撤销后，我和很多同事很少坐公交车，而是打车上班，因为早高峰的地铁经常限流，非常容易迟到。”刘女士说。
市民姜女士家住在华威西里8号楼，小区楼下曾是99路、特12路的总站。附近还有潘家园小区、华威北里小区、弘善家园小区等老旧小区或回迁小区，老年住户居多。现在99路撤线、特12路调线，市民前往方庄地区、海淀地区，以及进入中心城区都感觉不便。她表示，尽管公交集团安排了替换线路，但老百姓走到公交站上车的距离被拉长了。“这段距离看似很短，可走起来又穿马路又爬过街天桥，很多老年乘客对此很有意见。”
案例3
800路优化后……
乘客齐先生告诉记者，800路公交车从德胜门直达延庆区的康庄镇，曾是延庆市民进出城区的首选线路。2015年10月，这条线路被大幅度截线，不再进入北京中心城区。“以前坐800路，上了京藏高速直接就到德胜门了，我们进城上班特别方便。现在这趟车只到昌平朱辛庄地铁站，我们只能再换地铁进城。”齐先生向记者透露，由于觉得换乘地铁很麻烦，他和朋友开始拼私家车进城，以前不爱开车的朋友现在也开上了。
据齐先生观察，自2010年开始，北京公交线网调整频繁。如果有多条线路重合，有关部门会做削减处理，这样可缓解路面拥堵，整合车辆资源后也利于调度。而对于一些长线路来说，由于线路长运行效率低，有关部门做线路拆分或缩短。齐先生认为，这些做法乘客都可以理解，但有关部门调整时一定要把握一个“度”，“比如，如果把重合线路都砍掉，只剩一条了，那乘客的出行选择势必会减少，乘车体验会变差。还有一部分线路越截越短，最后客流量惨淡，只能撤销，乘客就没有选择了。”
心声1
线路常调整 乘客跟不上变化
还有公交从业者和公交迷向记者表达了他们的想法。公交司机吕师傅说，去年，他所在的线路进行截线调整后，他的工作负担更重了。吕师傅驾驶的是单机车，车上没有售票员，只有一名安保员。线路调整后，很多乘客不适应、不熟悉，经常上车跟他问路。“我每次开车到站，既要盯着前门的人刷卡上车，又得看着监视器，防止后门关闭时夹到乘客，这时再有问路的乘客，我就真的忙不过来了，开车时也经常被打扰。”
公交迷吴先生一直关注北京公交线网调整。他表示，以前公交迷对北京各公交线路、车号、站点、车型如数家珍。现在线网调整越发频繁，不仅公交迷不熟悉了，乘客更跟不上调整的步伐。有些老年乘客不会用手机不会看微信，线路调整后不能及时收到信息，也不知道去哪儿找替代线路。“一条公交线没准早撤销了，可他们还到站台等，等半个小时车也不来。”吴先生的感觉是，现在乘客如果有一段时间没坐公交，很可能不知道这条公交线还有没有，或者车站改到哪里去了。
心声2
线路如何调 要讲清依据道理
多名读者在本报公众号后台留言反映，现在，乘客对公交线路调整意见很大，有关方面一定要在线路调整前做好民意征集工作。对于这部分民意该如何取舍，要有基本的原则和依据可循，调整前，最好能摆事实讲道理，不能只贴一张线路调整通知。
乘客赵女士也有同感，她认为，“如果某条线路客流量太低，已经没有运转必要，可以请有关方面出具一下相应的刷卡数据和调整依据。不要觉得，可以撤了那就撤了。如果能展示更详尽的理由，也能消除乘客对公交方面的误会。”
综上所述，目前，北京缺少公交线网优化标准。乘客和各部门若都从自身角度评判线网优化方案，容易让线路调整的相关工作陷入社会认可程度较低，实施阻力大，易引发争议的境地，需要有关方面关注。