记忆效应
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池、普铅存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。 因为铅酸蓄电池的特点，冬天放电不充分，所以最好架成大架，想办法让电机空转至不能动或者很慢为止，然后再充电，这样才能减少因结晶或称为硫化而产生记忆影响续航，已发生后，不可逆。因为电动车控制器的保护机制，一般平均单个电池电压低于10.5V左右（因为铅酸蓄电池低温会严重影响输出，一般11V左右，电动车就无法动了，如此电池内的极板参与反应的部分就越来越少，在未参与反应的极板上就产生硫化结晶，而所谓的电池修复就是通过反复深度放电和充电，从而激活这部分极板，所以经过一个冬天后，就算气温回升，续航也都会有幅度不少的下降），控制器保护电池，车子再也开不动，故产生结晶或称为硫化是不可避免，只可以尽量减少。充电器用X宝，差点用X普尔都有温度补偿（首先，电池充满电的电压一般是13.4~14V左右，充电器电压稍高于这个电压才正常，气温高要低电压，气温低要用高电压，充电时发生化学反应，产生气体）

正品新电，零度以上，20~30KM/h，60+，30以下翻新电

假电池

看耗尽的续航。记忆效应
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池、普铅存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。 因为铅酸蓄电池的特点，冬天放电不充分，所以最好架成大架，想办法让电机空转至不能动或者很慢为止，然后再充电，这样才能减少因结晶或称为硫化而产生记忆影响续航，已发生后，不可逆。因为电动车控制器的保护机制，一般平均单个电池电压低于10.5V左右（因为铅酸蓄电池低温会严重影响输出，一般11V左右，电动车就无法动了，如此电池内的极板参与反应的部分就越来越少，在未参与反应的极板上就产生硫化结晶，而所谓的电池修复就是通过反复深度放电和充电，从而激活这部分极板，所以经过一个冬天后，就算气温回升，续航也都会有幅度不少的下降），控制器保护电池，车子再也开不动，故产生结晶或称为硫化是不可避免，只可以尽量减少。充电器用X宝，差点用X普尔都有温度补偿（首先，电池充满电的电压一般是13.4~14V左右，充电器电压稍高于这个电压才正常，气温高要低电压，气温低要用高电压，充电时发生化学反应，产生气体）

冬天，零度以上，X宝、X普尔，实测最高充电电压5个电池最高充电电压74.4V，停止充电后，电池电压69.5V。

这个你给的条件不足，不好算，60V跑15公里差不多要用掉5AH-6AH左右的电量，你回家又只充了1.5个小时，这里不知道你的充电器大小，如果按照常规2.5A来算，充了3.7AH左右的电，到这里就矛盾了，所以你必须上具体的数据才好分析。

差不多吧

电池是电动车的心脏。同样能量锂电池是铅酸重量的1/4，大小的1/2。换锂电车轻、劲大、续航远，冬天不怕减里程，寿命是铅酸3倍以上，每公里成本比铅酸还省钱。铅酸还有重金属污染。用新出来的模块锂电不必拆车，每只外形和铅酸一样电压是两倍，一只只放进去续航两倍。换新车电压容量不一样也没关系挪下来重新组合即可，原有锂电不浪费，坏了换单只就行。某宝搜 超能动力，18650汽车级动力锂 2年包换 10年内回收返补贴。跑外卖快递用的挺好。