近日，随着高田气囊事件的暂时尘埃落定，神户制钢所造假又开始甚嚣尘上。就在上周3月6日那天，其社长川崎博也表示就此事将会在4月1日辞职，并说到：“我必须承认我们的企业文化和董事员工的意识等方面存在深层问题，我们造成了如此多的麻烦，我非常抱歉”，而涉嫌违规的铝铜业务的副社长金子明也会一并辞职。这并不是什么愚人节笑话，神户制钢所的影响才刚刚开始。
我们就先来看一下这次事件的开端：
2017年10月8日，在日本经济产业省的强令之下，神户制钢所承认其长期篡改出厂数据，把未满足客户要求的产品充当合格产品供应给客户。而此前两周它就已经向丰田还有日本新干线报告了此事，三菱UFJ集团也在之前大量减持了神户制钢的股份。由此可以分析此次曝光事件是由其大客户发现并掌握十足证据后神户制钢所深知此事已经瞒不住了于是主动承认。
而到了13日，神户制钢所承认这些不达标产品被用于制造汽车、新干线和飞机等等。17日其美国子公司收到了来自美国司法部的文书，要求提交给美国客户的不达标产品相关资料。而日本旅客铁道公司调查了过去十年的产品也表示其运营的部分新干线使用了神户制钢所生产的不符合行业标准的零部件，并且需要用十年才能更换这些问题产品。24日经国土交通省调查，神户制钢所旗下的一家制铝厂的产品被用于生产日本首款国产支线客机上……
一时之间，神户制钢所造假事件如同链式反应一般席卷了日本本土和全球客户。而这场风暴还远远没有开始。
经初步调查神户制钢所篡改数据十年前就已经存在，其问题产品影响了全球500多家企业，其中不乏福特、通用、波音、空客和一些核电站项目，甚至军方武器也受到牵连。今年2月28日，日本新干线就已经发现了底盘龟裂问题。而旗下的真冈制造所更是从上世纪70年代就开始出现伪造数据问题，但由于企业的封闭文化、过度追求利润和质量合规性不强，导致基层员工不能报告在工厂中发现的问题或是认为即使报告了也没用。而这个问题也被一代代社长“传承”了下来直至今日。
而我们汽车方面的主要问题不是出在其钢材上面而是铝材。并且多被用于保险杠、引擎盖、尾门等非结构件上和豪华车与性能车的轻量化上面，但是也并不能排除其不会对车身安全产生影响，好在国内除了进口车之外并没有使用其材料。但是重要的在后面，用其材料生产的汽车零部件供应商的产品同样受到影响，单单汽车弹簧就有全球一半的汽车使用的是神户制钢所的材料。如果因为这个原因出现事故要召回的话，那恐怕比高田事件的影响要更大。
此次神户制钢所造假事件如同高田气囊事件一样严重打击了日本制造的形象。像丰田、本田等企业总是为了其供应商的质量问题召回汽车，久而久之日本厂商的名声会受到波及，最终如同病毒一般席卷所有日本制造。但这次事件不同于高田气囊事件但更为令人警醒的是，前者只是全球产品供应商的问题，而后者是原材料供应商。其提供的不达标材料会被用到各行各业的供应商中去，最终影响使用它们的产品，而这种影响是不可修复的，更致命的是其客户多为跨国企业，这样就为其“病毒”的传播创造了更有利的条件，非常之可怕，不是社长一句那么多的麻烦就能概括了的！
