最近几年在自主品牌中，荣威可谓是再次迎来了一次春天，以RX5领衔的荣威，一直在暗暗的发力，不仅在SUV领域夯实了属于自己的市场份额，同时在自主品牌纷争的紧凑级市场，荣威凭借i6也获取了不错的成绩。那么，荣威i6到底实力几何呢？
首款互联网汽车，斑马系统领衔
现在大家一提起互联网汽车，荣威似乎就成了这个功能的标杆，不得不承认上汽和阿里共同研发的斑马系统让用车变得更简单。而扛起荣威智能网联系统第一面旗的便是i6，作为荣威推出斑马系统的第一款车，它的最大卖点自然也就是这套系统。
当年立下汗马功劳的斑马系统，现如今也升级到了2.0版本，官方也把它名字改为更为直白的“互联网汽车智能系统2.0”了。功能上当然也更加强大，更新了唤醒机制改为了无需应答便可直接下达指令，增加了副驾驶语音指令，另外比较有意思的就是，此次2.0系统还增加了语言“情景模式”，用户只要说出“下雨了”就能自动完成打开雨刮、关闭天窗和车窗的连贯动作。总之，当你习惯了这套系统，你就真的离不开它了。
甚至你还能用这套系统控制无人机的飞行，喜欢自驾游的消费者还可以享受其路书的功能所带来的便利性
关于这套系统升级后的更多功能，还请参阅《汽车也能开飞机？体验全新斑马智行2.0》
车身尺寸横向占优
在尺寸上，荣威i6在竞品车型里面并不占优势，睿骋CC的长度和轴距甚至都跻身中级车行列。不过相比帝豪GL和传祺GA4，荣威i6在车身宽度上的优势比较明显，进而这种优势就可以体现在车内空间的宽度上，作为家用车后排坐三个人的时候还是很普遍的，这多处的空间足可以让乘坐体验加分不少。
终端优惠幅度明显
竞品车型价格对比 车型 荣威i6 睿骋CC 帝豪GL 传祺GA4 官方指导价（万元） 8.98-14.38 8.99-13.89 7.88-11.58 7.38-11.58
价格方面，荣威i6与睿骋CC的价格基本重叠，帝豪GL和传祺GA4的顶配车型售价较荣威i6低不少。终端优惠方面，荣威i6根据配置的不同，市场优惠幅度大概在3000元-7000元之间，还是比较具有竞争力的。
动力优势明显占优
动力横向对比 车型 荣威i6 睿骋CC 帝豪GL 传祺GA4 发动机形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压/自然吸气 涡轮增压/自然吸气 发动机排量 1.0T/1.5T 1.5T 1.4T/1.8L 1.3T/1.5L 最大功率(kW) 92/124 115 98/98 101/84 最大扭矩(Nm) 170/250 225 215/170 202/150 变速箱形式 6MT/7DCT 6MT/6AT 6MT/6DCT 5MT/4AT/6AT
动力方面，荣威i6在动力总成上的优势还是比较明显的，主推车型搭载的1.5T发动机在动力参数上要优于睿骋CC的，加之其匹配的7速双离合变速箱在换挡平顺性上优势明显。帝豪GL和传祺GA4在动力上确实输荣威i6一分。
这台编号为15E4E的1.5T发动机，是上汽和上汽通用别克/雪弗兰共同研发的，相比大部分中国品牌自主研发的1.5T发动机，上汽集团的这款1.5T 15E4E有着明显的优势。这款发动拥有众多发动机的主流技术，包括中置直喷技术、低转动惯量单涡管涡轮、集成式排气歧管、变排量机油泵等技术。
值得一提的是它的中置直喷技术，在国内使用这个技术的发动机并不多，其优势在于可将燃油雾化的更好，有效地降低燃烧室温度，降低爆震率，对于提升动力和降低排放均有帮助。
外观设计“动静”结合
荣威i6没有采用现下流行的更为激进的运动化外观设计，取而代之的则是更偏稳重的风格。在满大街都是一水的“运动”车型的今天，这种设计便是一股清流了。当年荣威i6开启了这一代荣威车型家族外观设计，出自上汽的“设计一哥”邵景峰的笔下，荣威i6与RX5等明星车型一样，外观设计的好评如潮。
如果说前脸设计更偏稳重，那车尾的设计就是稳重中带着时尚的俏皮。后备厢上沿设计的小扰流板，足以说明荣威i6绝不仅仅尽有稳重的一面，双边共两出的排气管更是也印证了这一点。尾灯点亮后的效果也很漂亮，可以说荣威目前的车型，尾灯都像是个小彩蛋，代表这不同的寓意。
家族化的内饰设计
内饰设计上，荣威i6的设计也采用了家族化的设计方式，最大的亮点当然就是中控的10.4英寸大屏了。当然目前来说有越来越多的新车，都采用了大尺寸的中控屏幕，不过在荣威i6上市之初，这块大屏是吸引了很大一部分消费者的眼球的。整个内饰看起来还是偏向家用风格，设计规整，看起来也很温馨。
总结：荣威在SUV车型上靠RX5风生水起，而在紧凑级轿车领域，i6就挑起了大梁。在当下互联网汽车越来越热的当下，i6也势必会抢占一部分市场份额。不过在其竞争对手都开始换代升级，转型运动化的今天，i6偏稳重的风格还是比较小众了。
首款互联网汽车，斑马系统领衔
现在大家一提起互联网汽车，荣威似乎就成了这个功能的标杆，不得不承认上汽和阿里共同研发的斑马系统让用车变得更简单。而扛起荣威智能网联系统第一面旗的便是i6，作为荣威推出斑马系统的第一款车，它的最大卖点自然也就是这套系统。
当年立下汗马功劳的斑马系统，现如今也升级到了2.0版本，官方也把它名字改为更为直白的“互联网汽车智能系统2.0”了。功能上当然也更加强大，更新了唤醒机制改为了无需应答便可直接下达指令，增加了副驾驶语音指令，另外比较有意思的就是，此次2.0系统还增加了语言“情景模式”，用户只要说出“下雨了”就能自动完成打开雨刮、关闭天窗和车窗的连贯动作。总之，当你习惯了这套系统，你就真的离不开它了。
甚至你还能用这套系统控制无人机的飞行，喜欢自驾游的消费者还可以享受其路书的功能所带来的便利性
关于这套系统升级后的更多功能，还请参阅《汽车也能开飞机？体验全新斑马智行2.0》
车身尺寸横向占优
在尺寸上，荣威i6在竞品车型里面并不占优势，睿骋CC的长度和轴距甚至都跻身中级车行列。不过相比帝豪GL和传祺GA4，荣威i6在车身宽度上的优势比较明显，进而这种优势就可以体现在车内空间的宽度上，作为家用车后排坐三个人的时候还是很普遍的，这多处的空间足可以让乘坐体验加分不少。
终端优惠幅度明显
竞品车型价格对比 车型 荣威i6 睿骋CC 帝豪GL 传祺GA4 官方指导价（万元） 8.98-14.38 8.99-13.89 7.88-11.58 7.38-11.58
价格方面，荣威i6与睿骋CC的价格基本重叠，帝豪GL和传祺GA4的顶配车型售价较荣威i6低不少。终端优惠方面，荣威i6根据配置的不同，市场优惠幅度大概在3000元-7000元之间，还是比较具有竞争力的。
动力优势明显占优
动力横向对比 车型 荣威i6 睿骋CC 帝豪GL 传祺GA4 发动机形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压/自然吸气 涡轮增压/自然吸气 发动机排量 1.0T/1.5T 1.5T 1.4T/1.8L 1.3T/1.5L 最大功率(kW) 92/124 115 98/98 101/84 最大扭矩(Nm) 170/250 225 215/170 202/150 变速箱形式 6MT/7DCT 6MT/6AT 6MT/6DCT 5MT/4AT/6AT
动力方面，荣威i6在动力总成上的优势还是比较明显的，主推车型搭载的1.5T发动机在动力参数上要优于睿骋CC的，加之其匹配的7速双离合变速箱在换挡平顺性上优势明显。帝豪GL和传祺GA4在动力上确实输荣威i6一分。
这台编号为15E4E的1.5T发动机，是上汽和上汽通用别克/雪弗兰共同研发的，相比大部分中国品牌自主研发的1.5T发动机，上汽集团的这款1.5T 15E4E有着明显的优势。这款发动拥有众多发动机的主流技术，包括中置直喷技术、低转动惯量单涡管涡轮、集成式排气歧管、变排量机油泵等技术。
值得一提的是它的中置直喷技术，在国内使用这个技术的发动机并不多，其优势在于可将燃油雾化的更好，有效地降低燃烧室温度，降低爆震率，对于提升动力和降低排放均有帮助。
外观设计“动静”结合
荣威i6没有采用现下流行的更为激进的运动化外观设计，取而代之的则是更偏稳重的风格。在满大街都是一水的“运动”车型的今天，这种设计便是一股清流了。当年荣威i6开启了这一代荣威车型家族外观设计，出自上汽的“设计一哥”邵景峰的笔下，荣威i6与RX5等明星车型一样，外观设计的好评如潮。
如果说前脸设计更偏稳重，那车尾的设计就是稳重中带着时尚的俏皮。后备厢上沿设计的小扰流板，足以说明荣威i6绝不仅仅尽有稳重的一面，双边共两出的排气管更是也印证了这一点。尾灯点亮后的效果也很漂亮，可以说荣威目前的车型，尾灯都像是个小彩蛋，代表这不同的寓意。
家族化的内饰设计
内饰设计上，荣威i6的设计也采用了家族化的设计方式，最大的亮点当然就是中控的10.4英寸大屏了。当然目前来说有越来越多的新车，都采用了大尺寸的中控屏幕，不过在荣威i6上市之初，这块大屏是吸引了很大一部分消费者的眼球的。整个内饰看起来还是偏向家用风格，设计规整，看起来也很温馨。
总结：荣威在SUV车型上靠RX5风生水起，而在紧凑级轿车领域，i6就挑起了大梁。在当下互联网汽车越来越热的当下，i6也势必会抢占一部分市场份额。不过在其竞争对手都开始换代升级，转型运动化的今天，i6偏稳重的风格还是比较小众了。
