我是最早一批加州的MODEL3车主，并且在拿到车的第一时间写下了这份提车陈述，是第一份中文的model 3具体的深度体会陈述。
Model3跟ModelS的差异有哪些？值不值？
这些疑问都在下面的体会陈述中有具体的分析。
在 2016 年的 3 月 31 日我做了一个不寻常决议，这个决议彻底改变了我对轿车的观点。而在同一时间，有 20 万人也做了跟我如出一辙的决议：咱们都预订了 Tesla Model 3 ，为这辆象征轿车未来的期货打入了第一笔定金。
在这之后漫长的等待中，我进一步加深了关于 Tesla 这个公司以及其创始人 Elon Musk 的了解，也促成了我提早买下 Model S 。
每次踏进 Model S 的车门，踩下电门的那一瞬，那种畅快的加快感仍然让我恋恋不舍，在高速上，打开主动辅佐驾驭，长途旅行变得反常轻松，在 Model S 陪同的这一年多时间里，多谢无处不在的 Supercharger 超级充电站，从高山到湖畔，从沙漠到森林，我的足迹简直走遍了整个美国西海岸。
而这期间，我预订的 Model 3 的消息也逐渐明亮起来，在 2017 年 7 月，Elon 奉告第一批 30 辆 Model 3 开端递交给现已下订单的职工，而作为 Tesla 老客户，我的订单被放在第二梯队，其时登录预订页面，显现的估计交车时刻是 2017 年 11 月- 2018 年 1 月之间。
虽然随后又传来了各种 Model 3 延期，制作速度低于预期等负面音讯，但是加州路上行进的 Model 3 是越来越多了。而时刻也转瞬到了 12 月，眼看就要进入预期交付时刻的后半段，我俄然收到了 Tesla Model 3 配置邮件，托老用户兼 Tesla 工厂就近客户的福，我的 Model 3 订单绵长的等待总算到头。
最终我的配置如下：
长程电池 （$9000）
尊贵升级套件 （$5000）
自动辅助驾驶 （$5000）
19寸运动轮胎 （$1500）
珍珠白 （$1000）
提交了订单，办完各种手续后就是第2次等候，虽然预期的提车时刻是 4 周，但是仅仅只过了两周多，我便接到了 Tesla 客服的电话，说能够去提车了，看来 Elon 说的现已处理了 Model 3 量产的最大恶疾，公然没有食言。
在一个晴朗的周六，我来到了 Tesla 新建的交给中心，总算看到静静的停在那里等待我的 Model 3 。
如果说 Model S 给人的第一感觉是迅雷不及掩耳，那么 Model 3 给人的第一感觉就是小家碧玉：柔软的线条，伴随着硕大的全景天窗，紧致的溜背。脑里闪过的第一印象就是 Unibody Macbook Pro ，有那种整块金属切削出来的浑然天成
没有了汽油车常见的进气栅格，车头与顶盖融为一体。
其实 Model 3 的背部更像是 Model X 的溜背设计，但是后轮两侧高耸的肌肉线条又充满了 Model S 的痕迹。
在曾经测试样车上被吐槽的后备箱入口太小，实际拿到量产版并不是什么问题。另外这个角度可以看见全景玻璃那迷人的弧线。
在后备箱下面同样有第二层隔间，可以放置更多的物品
至于 Tesla 特色的前背箱，竟然出乎我意料的"大"。
至少放下一个 22 寸登机箱是绰绰有余的。
作为对比 Model S 的前备箱只能竖着放。
所以 Model 3 的前备箱并不是一个摆设。此外 Model 3 的前备箱还有个小细节：边上可以打开一个挂扣，方便放置手提袋。
打开驾驶舱门，Tesla 的感觉还在，北欧式的极简内部设计，在 Model 3 上面更是达到了登峰造极的程度——你的面前就是方向盘，控制台。
Model 3 全新的方向盘，上面有两个四向滚轮，可惜根据我的实际体验，这个滚轮在不同界面和功能设置中利用率并不高。
细看这个前面板的原料，第一层是仿皮原料，然后是一层金属，下一层是没有加工过的木材，最终一层是金属，在塑料和木材之间就是空调出风口，这种木材摸上去有显着的纹理，非常柔软，色泽和周边灰色搭配并不突兀。
舱门终于集成了杯套，开门拉环变成了电动按钮
Model 3 车里大量使用了一种我没有见过的仿皮的材质，初看很像塑料，但是手指按压上去有明显的弹性，细看有仿皮纹理
接着使用了类似 Alcantara 的植绒，这个和 Model S 一样，把手部分使用了类皮材质
工艺
内饰部分比照 Model S 有很大的前进，外部接缝，内饰的搭配，全景天窗比照之前的 Model S 都有进步，在质量提高的前提下，降低了整车价格，这特别显得可贵。
细节
整车非常重视家庭环境，从诸多的储物格到衣物挂扣，梳妆镜灯等等你在家庭车上面常见的小细节都一一满足，当初 Model S 可以说很不重视这些细节，看到 Model 3 补齐了这些应该有的东西，相信能满足绝大部分目标客户。
3. Model 3 极端的省电
我使用 TeslaFi 记录路径和能耗数据，一段同样的路程，70% 高速 + 30% 城市，这是 Model S 的能耗：
这样的界面相同搅扰了 GPS 导航信息获取，当你驾驭时，GPS 大地图在屏幕右部，而最要害的途径提示却被移到了最右边，不转头去看底子看不见。
Model3跟ModelS的差异有哪些？值不值？
这些疑问都在下面的体会陈述中有具体的分析。
在 2016 年的 3 月 31 日我做了一个不寻常决议，这个决议彻底改变了我对轿车的观点。而在同一时间，有 20 万人也做了跟我如出一辙的决议：咱们都预订了 Tesla Model 3 ，为这辆象征轿车未来的期货打入了第一笔定金。
在这之后漫长的等待中，我进一步加深了关于 Tesla 这个公司以及其创始人 Elon Musk 的了解，也促成了我提早买下 Model S 。
每次踏进 Model S 的车门，踩下电门的那一瞬，那种畅快的加快感仍然让我恋恋不舍，在高速上，打开主动辅佐驾驭，长途旅行变得反常轻松，在 Model S 陪同的这一年多时间里，多谢无处不在的 Supercharger 超级充电站，从高山到湖畔，从沙漠到森林，我的足迹简直走遍了整个美国西海岸。
而这期间，我预订的 Model 3 的消息也逐渐明亮起来，在 2017 年 7 月，Elon 奉告第一批 30 辆 Model 3 开端递交给现已下订单的职工，而作为 Tesla 老客户，我的订单被放在第二梯队，其时登录预订页面，显现的估计交车时刻是 2017 年 11 月- 2018 年 1 月之间。
虽然随后又传来了各种 Model 3 延期，制作速度低于预期等负面音讯，但是加州路上行进的 Model 3 是越来越多了。而时刻也转瞬到了 12 月，眼看就要进入预期交付时刻的后半段，我俄然收到了 Tesla Model 3 配置邮件，托老用户兼 Tesla 工厂就近客户的福，我的 Model 3 订单绵长的等待总算到头。
最终我的配置如下：
长程电池 （$9000）
尊贵升级套件 （$5000）
自动辅助驾驶 （$5000）
19寸运动轮胎 （$1500）
珍珠白 （$1000）
提交了订单，办完各种手续后就是第2次等候，虽然预期的提车时刻是 4 周，但是仅仅只过了两周多，我便接到了 Tesla 客服的电话，说能够去提车了，看来 Elon 说的现已处理了 Model 3 量产的最大恶疾，公然没有食言。
在一个晴朗的周六，我来到了 Tesla 新建的交给中心，总算看到静静的停在那里等待我的 Model 3 。
如果说 Model S 给人的第一感觉是迅雷不及掩耳，那么 Model 3 给人的第一感觉就是小家碧玉：柔软的线条，伴随着硕大的全景天窗，紧致的溜背。脑里闪过的第一印象就是 Unibody Macbook Pro ，有那种整块金属切削出来的浑然天成
没有了汽油车常见的进气栅格，车头与顶盖融为一体。
其实 Model 3 的背部更像是 Model X 的溜背设计，但是后轮两侧高耸的肌肉线条又充满了 Model S 的痕迹。
在曾经测试样车上被吐槽的后备箱入口太小，实际拿到量产版并不是什么问题。另外这个角度可以看见全景玻璃那迷人的弧线。
在后备箱下面同样有第二层隔间，可以放置更多的物品
至于 Tesla 特色的前背箱，竟然出乎我意料的"大"。
至少放下一个 22 寸登机箱是绰绰有余的。
作为对比 Model S 的前备箱只能竖着放。
所以 Model 3 的前备箱并不是一个摆设。此外 Model 3 的前备箱还有个小细节：边上可以打开一个挂扣，方便放置手提袋。
打开驾驶舱门，Tesla 的感觉还在，北欧式的极简内部设计，在 Model 3 上面更是达到了登峰造极的程度——你的面前就是方向盘，控制台。
Model 3 全新的方向盘，上面有两个四向滚轮，可惜根据我的实际体验，这个滚轮在不同界面和功能设置中利用率并不高。
细看这个前面板的原料，第一层是仿皮原料，然后是一层金属，下一层是没有加工过的木材，最终一层是金属，在塑料和木材之间就是空调出风口，这种木材摸上去有显着的纹理，非常柔软，色泽和周边灰色搭配并不突兀。
舱门终于集成了杯套，开门拉环变成了电动按钮
Model 3 车里大量使用了一种我没有见过的仿皮的材质，初看很像塑料，但是手指按压上去有明显的弹性，细看有仿皮纹理
接着使用了类似 Alcantara 的植绒，这个和 Model S 一样，把手部分使用了类皮材质
工艺
内饰部分比照 Model S 有很大的前进，外部接缝，内饰的搭配，全景天窗比照之前的 Model S 都有进步，在质量提高的前提下，降低了整车价格，这特别显得可贵。
细节
整车非常重视家庭环境，从诸多的储物格到衣物挂扣，梳妆镜灯等等你在家庭车上面常见的小细节都一一满足，当初 Model S 可以说很不重视这些细节，看到 Model 3 补齐了这些应该有的东西，相信能满足绝大部分目标客户。
3. Model 3 极端的省电
我使用 TeslaFi 记录路径和能耗数据，一段同样的路程，70% 高速 + 30% 城市，这是 Model S 的能耗：
这样的界面相同搅扰了 GPS 导航信息获取，当你驾驭时，GPS 大地图在屏幕右部，而最要害的途径提示却被移到了最右边，不转头去看底子看不见。
