上有价值的轨道交通项目，盲目的追求工期短见效快的云轨、有轨电车，价值何在，既然要建设轨道交通，就应该立长远，不和大城市攀比，发展适合枣庄自身的轨道交通，在资金定位尚未明确的情况下，brt虽然效率低下，当前还应该继续使用，未来五年做好各项前期准备工作，建设两到三条需求量大的轨道交通线路，跟据实际情况和长远需求，在目前尚未有更好的轨道交通制式，应该采用成熟传统国标双轨c型轻轨，即成熟又稳定的轨道交通，不担风险，既不使用标准的a型地铁，也不使用不成熟的重庆使用的单轨跨座式及宣传造价低但实际高昂的byd云轨,要建设就建设比地铁标准低的c型轻轨，但跟据需要未来能升级a型地铁标准，a、b型指地铁，c型指的是轻轨，其机车不通用但轨道通用，跨座式单轨及云轨升级难度大，云轨就是属于跨座式单轨制式，可最大升级到六节车箱，再多跑不动，其本身运营速度也不快，且磨损损耗也比传统双轨大。想升级和地铁a型标准就得加大跨座轨，等于全线换轨，除非一开始就使用宽轨，但是宽轨就必须使用宽轨机车，所以跨座式单轨及云轨没有升级性可言，其缺点也多比如线路经常会有交叉变更线路或者调头是跨座式单轨的一项难题，一处线路交叉就需要建设的和高速公路枢纽一样，实在浪费，且维护需在半空中，有些需自设通道，客车如遇停车，旅客将滞留在半空中下不来，其产品出货量较少，批量性不强，量少零部件配套厂商价格低不愿接单，所以整车成本比较高，顺便说一句本人就在轨道交通设备公司里上班，基本项目订单都是来自城市地铁、和谐机车、高速动车、很少一部分有轨电车，跨座式机车订单跟本没有，证明跨座式没有市场。

醒醒吧。。。

希望快一点吧

预计枣庄批准轨道交通项目得等这届领导把枣庄经济发展上来，目前来看就算是修造价最低的那种轨道形式，其资金依然是个大问题，总的来说，枣庄目前的首要任务就是发展实体经济，借助互联网辅助其销售。对于目前情况可以先申报两条城区联系密切的线路，来协调片区的发展。

先建设两条玩玩