当然是WTCC性能最好，不过成本贵的要死，目前已经GG，被WTCR取代。
BTCC其次，统一半套壳赛用车架，可选用官方引擎，也可自研引擎。在较高性能的同时成本控制比较好。自11年开始试用，目前已经发展过14个厂牌20种车型（含子型号，包含今年即将参赛型号），大多数目前仍在役，英国受众最高的赛车运动。
CTCC近似于BTCC的弱化版，规格没那么高，要慢些，目前有上汽大众、长安福特、东悦起亚、海马、北汽五支厂队，还有几只私人车队选择性参赛，发展潜力也很大。
TCR就是GT3版本的房车赛，目前发展势头极为强劲，但是以成本控制为主要方向，性能是四种车中最差的，有江腾一采访为证据：谈到首次参赛的CTCC超级杯2.0T组赛车和国际TCR规格赛车的差距，这位CTCC总冠军指出CTCC超级杯2.0T组赛车实力很强劲，如果不是因为性能平衡，一定能在比赛中取得更好的成绩。

CTCC应该是最慢的 超级组也是统一的ECU 涡轮大小也有限制 不允许动力太高
1600CC组 都不能超过7000转

应该是：前期CTCC=早期WTCC<=TCR<后期WTCC<=后期CTCC=BTCC
1.2013-2016年的1.6T组CTCC和早期WTCC一样使用的TC2规格，基于S2000规则，当时国内多数车队发动机技术有限，加上车架规则，国内版限制了动力（前期CTCC应该在340hp水平），2014年WTCC后期，升级为TC1（还是1.6T马力到了380hp）放宽了车架和空气动力部件加18寸轮子肯定是更厉害，也更贵；
2.2016-现在CTCC超级组和BTCC规格（NGTC）应该算TCN1，参照了BTCC使用统一的官方车架甚至发动机，BTCC不太了解，就算他俩一样水平吧（380-420hp水平）；
3.2017年以后WTCC变更为WTCR规格就是TC3吧，原装2.0T不能强化不能换涡轮，动力水平不如WTCC时期的1.6T（340hp），车架方面车体更宽，车轮尺寸更大提升了耐久，但是低成本限制，TCR在底盘部件调节、减震器、材料、重心等设计方面自然不如WTCC的TC1级别；
前期CTCC和早期WTCC是基于各车型结构按照规则要求设计改装，每个车型都是独立设计，成本投入的差异可能会造成性能的巨大差异，每个赛车在世界上都是仅有的几台，成本非常高。后期WTCC更是将成本推上巅峰；BTCC&CTCC通过官方车架（统一）和官方发动机（可选），降低了一般车队设计制造有竞争力的赛车的成本（比如国内可以直接委托格时图进行设计制造赛车），2.0T发动机也让动力来的更容易一些；
TCR规格的目标和BTCC类似，降低车队成本，TCR思路更便宜，尽量使用量产车部件，发动机也不允许大改。成本进一步降低，使得从个人车队到厂商背景的职业车队都能使用一样的车。

我觉得BTCC最精彩，车贼多，红灯起步时，后边车都排老后边了