不过感觉他这不怕机舱失压，感觉好多结构损伤都可以避免了

适航许可证原本的那张纸只证明这个飞机的型号符合适航的型号设计。比如运12在中国、美国、欧洲都是适航的，而他们购买的这架飞机正是运12，它就会获得适航许可证。适航许可证是属于飞机的财产，而不是拥有者和运营者的财产。当飞机被拆解后，适航许可证永久失效。
你提到的飞机有损坏的地方属于临时失去适航，当认证机械师修好飞机之后，在飞机的航行记录本上写上修复记录，并且签字，飞机就恢复了适航。
还有飞机设备的改装和更新，是属于“非定期项目”。没有完成“非定期项目”也是属于临时失去适航。当非定期项目已经完成，并且由认证机械师签字，飞机则又恢复了适航。
举个例子，比如我的视频中出现的这款飞机，C-GOYJ，原本是一台装配了160匹莱康明O320引擎赛斯纳172M飞机。后来由一家叫做Penn Yan Aero 的公司改装了，改成了使用180匹马力莱康明O360引擎，以及超大的螺旋桨。

提交给政府部门的文件称为“年度适航报告”。也是由认证机械师填写之后提交。上面有一年以来重要的定期和非定期项目的执行和完成情况。如果忘记提交了这份报告，飞机依然适航，只不过你会收到政府部门的罚单。职业飞行员无法得知这份报告是否提交。但是机主或者运营者会知道。当政府部门对年度适航报告中的内容产生怀疑时，必须派调查员前往现场检查飞机。调查员就类似于认证工程师和飞行员的头头。当他们确定项目执行不正常，他们会通知飞行员或运营者将飞机签为临时不适航。直到认证机械师重新完成项目并签字，调查员再次完成调查无误。（通常这种情况极少，而且同样会受到罚单。）