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日本人会做大体量的上盖物业,你去看大阪的 GRANDFRONT,那么庞大那么摩天的楼,就直接盖在新干线轨道上。简单说,购物中心就是车站,车站就是购物中心,彼此完全融合分不开。不止大阪,日本不少城市的车站都是按这种真正的「城站一体化」理念来做的。
为什么中国不行?这恐怕还不能怪地方政府。高铁新城是地方政府的,但高铁站最终是铁总的;铁总不允许这么盖,其中一个原因是,时间来不及,高铁什么时候建成通车都是有倒计时的,你在轨道上方直接做那么大体量的上盖物业,会耽误通车啊。
其实,这个原因,也是伪命题。以现在的建筑技术,裙楼先盖好,让底下的高铁先通车,上方的大体量上盖物业继续施工,基本上已经没什么问题。但是,铁总不放心,地方政府也懒得跟铁总去磨,还是做一个只做扁扁的盒子,省得惹麻烦。
所以,说到底,还是理念的问题。
但是,地方政府还是懂「城站一体化」这个先进理念的好处。虽然无法在轨道上方直接上盖大体量物业,那就在站点四周做,无非就是让人流多走一些路,商业价值虽然打折扣,但做总比不做好。