“据统计,截至2010年底,济南市出租车营运车辆共8990辆,其中主城区实际营运出租车数量8043辆,出租汽车经营企业36家。”（2010）
“青岛共有出租车10926辆 每万人仅拥有22辆”（2014）
今年有新闻提到济南出租车8500多辆，的确少，真的少。

调查报告暑假作业素材。。

公交车座位数量不是济南独创，有这方面的埋怨请找公交生产商谢谢。另外地铁上座位更少，北京上海的地铁高峰期挤得人悲痛欲绝。

济南的马路已经相当发达，济南的经十路，贯通东西，从章丘开始到长清，全长接近九十公里，平均宽度接近100米，且不说同等城市的青岛，就是大城市如上海、南京，甚至国外人口最密集的国家印度，都不如济南的马路资源！
如果说是汽车增长太快，济南还不如青岛、潍坊！济南的车辆多的会超过纽约、东京吗？济南的堵，根本原因是在哪里？
根本原因是堵在人们的意识上，济南人缺乏大城市意识，缺乏驾车意识，缺乏统一整体意识，公共资源时间意识！缺乏公德意

济南的城市规模这十年得以迅猛发展，发展如此迅猛，人们的意识似乎停留在了80年代，至今还是那种“一看二慢三通过的”的意识，管理者们，这种意识是很致命的！马路车速太慢是标志之一！如果济南的车速得以提高是不会这样的。过去似乎车慢=安全！那时，人们交通安全意识太差，慢车（大型车）快车同路，行人与机动车不仅同路还频繁交叉，自行车与机动车车同路也频繁交叉，只有慢速才可以保证安全，使交通事故降低！现在还是这种情况吗？现在不仅这些影响安全的的现状得以彻底改变，就连那些影响车速的大型车辆都没有，公交都有了专用车道，那为什么经十路会成了济南道路最堵最慢的马路？经十路是因为车速太快造成事故发生率上升吗？堵成一锅粥，怎么快啊？
人们很习惯这种慢，认为：车多吗，能不慢？现在经十路似乎是济南司机的梦魇：“千万别走经十路，根本走不动”为什么呀？双向五车道，宽约100米的马路，堵的最凶，跑得最慢，管理者们你们想想：这种条件的马路资源，全世界有几条？却被你们管理成这样？！不要再用屁股想问题，动动脑子吧！这样的马路资源根本不能充分体现它的价值。听说管理者有再出新招：把原来的双向两条公交专用车道改为四条，我是使出吃奶的劲去想，出发点是什么？说是治堵，可我怎么也不明白，增加公交车道能治堵？？
难道还没看明白经十路的堵是因为马路通过性能太低造成吗？如在增加两条公交车道会治堵吗？恐怕只会添堵！
我不反对增强人们的环保意识为公交让路的决定，但如果你经常坐坐公交就会明白。扪心自问，管理者：你们曾经坐过几次公交？了解多少？

分析坐公交车的人众：
1、生活在低水平收入者，起码现在没有小车，没步入老年的大多是在赶车上下班；
2、女性，济南女性私家主在全国占比例前茅，可较之男性司机还是少得很。他们是乘坐公交的主力；
3、老年人、残疾人，但他们很少在高峰期出动（有些个别老年人除外）很多是出门买菜，为儿女们辛苦，有些尚在福中，坐公交纯是走亲访友，散心游乐，不花钱的车，这头到那头做着玩的也大有人在，充分享受着政府政策。残疾人不得不做，有事出门没别的工具。

当然还有学生，曾经的滴，学生卡不是白来的，上学上辅导班，骑自行车家长觉得太危险？又不愿意开车送？那就公交车伺候，便宜又安全。

但是，这并不能说明你给公交在经十路增加两条车道，就是正确的！不顾事实，盲目增设本身就是不作为，或瞎作为！
君不见过了高峰期，公交车上有多少人？可以用稀少来表达。君不见不是高峰期公交公司多久发一辆车？那么这时候，浪费闲置的公交车道资源怎么办？本就在治堵的小车道少了两条，看着闲置空荡荡的公交专用道区不能越雷池，任凭你小车堵得浩浩荡荡，我这里可以闲庭信步，大部分公交司机就有了条件空挡滑行，来争取节油奖，我才不管你乘车人心急如焚，有没有急事。