8月20日新闻联播透露京雄（北京——雄安新区）铁路的线路走向：从雄安新区引出后，到安徽阜阳分两支，分别到香港九龙和福建。　　这条专为雄安新区改线的铁路，是在建京九高铁的一部分，属于“八纵八横”中重要的一纵。雄安新区不仅纳入京津冀一小时交通圈，还将和全国高速铁路网紧密衔接。　　原京霸铁路由霸州改走雄安　　昨日新闻联播为官方首次透露京雄铁路的线路走向。据铁四院线站处总工程师郑洪介绍，京雄铁路是从雄安引出以后，到阜阳分两支，一支到香港九龙，另外一支到福建。　　京雄铁路原为京霸（北京——霸州）城际铁路。京霸城际铁路北起北京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州，全长 78.24 公里，是首都新机场的交通配套工程。　　雄安新区设立后，京霸铁路将改线的消息一度传出。7月21日，中国铁路设计集团有限公司官网贴出的《新建铁路北京至雄安铁路环境影响评价第一次信息公告》确认了这一消息，京雄铁路浮出水面。　　以新机场为界，铁路北京段基本走向不变，但河北段调整改走雄安新区。根据公告，京雄铁路起自李营，经廊坊至雄安东站，线路全长约100.283公里。其中李营至北京新机场段约35.883公里维持原京霸城际工程建设方案，北京新机场至雄安新区段线路正线长度约64.4公里。　　衔接京九高铁，雄安直达香港　　铁四院线站处总工程师郑洪还指出，京雄铁路及其衔接的铁路，是八纵八横重要的一纵。　　“八纵八横”是新版《中长期铁路规划》提出的高速铁路主通道。去年出台的中长期铁路规划提出，在2004年版规划的“四纵四横”基础上，适当增加高铁，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。　　京雄铁路应属于“八纵八横”中的京港（台）通道。据《中长期铁路规划》，京港（台）通道包括京九高铁，即北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。这与京雄铁路的雄安——阜阳——香港\福建走向重合。　　今年6月出台的《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》同样提到开工建设“京九高铁北京至雄安新区段”“京九高铁雄安新区至商丘段”等。综合多方信息，京雄铁路应为建设中的京九高铁的一部分。　　京雄铁路纳入“八纵八横”高铁主通道，意味着设计时速的最高配置。按《中长期铁路规划》要求，高铁主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准，相当于即将开跑的京沪高铁“复兴号”时速。　　事实上，原京霸城际铁路已采取时速高配置。据北京日报报道，李营站到新机场站区间设计速度在250公里/小时，新机场站到霸州站区间设计速度达350公里/小时。　　Untitled.png京津冀地区城际铁路网规划，可以看到多条经过雄安新区的铁路，包括固保城际、津保铁路等，还有（尚未改线的）京霸城际。　　未来五条铁路在雄安交汇　　综合现有公开信息，未来或有五条铁路在雄安新区交汇，包括固保城际铁路、京石铁路、京雄铁路（衔接京九高铁）、津保铁路和津雄铁路。　　固保城际铁路和京石铁路都是在原有线路基础上，增设了雄安新区站点。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》将固安——雄安新区——保定城际、北京——雄安新区——石家庄铁路列入轨道交通重点任务。其中，固安——雄安新区——保定城际要力争与北京新机场同步建成，预计在2019年底。　　京雄铁路，如上所述，为原京霸城际铁路改线而成。河北方面提出，该段铁路也要与北京新机场同步建成。　　津保铁路为已建成铁路，连接天津和保定市，途经的白洋淀站和白沟站位于雄安新区。　　津雄铁路的公开信息最少。此前天津新闻联播的一则消息画面曝光了规划中的津雄铁路。《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》则提出，将研究天津至雄安新区至石家庄等铁路项目。　　上述五条铁路建成后，雄安新区不仅纳入京津冀一小时交通圈，还将和全国高速铁路网紧密衔接，成为“八纵八横”中的重要一站。