六万人口小城镇居然也有typeR 和福克斯RS.
于是今天去试驾了下福克斯RS 。
优点:声浪比Sti 浑厚，但是比较电子化，而且并没有听到所谓的回火噼里啪啦的声音，涡轮迟滞非常小。路感清晰，悬挂硬的程度跟Sti 有的一拼，但是质感很欧洲车，美国车的感觉。对路感有种选择性的传递的感觉(高级感的路感传递)。不是那种硬怼硬的传递。座椅包裹比Sti 好。加速感不如Sti ，但是动力迅猛却比Sti 好。
缺点:离合设定很奇怪，离合结合点不能说模糊，而是几乎没有任何结合点的感觉。虽然全程就熄火一次，但是这次熄火是在第一次，而且熄火了都没感觉。 油门灵敏度差(转速提升慢)，刹车前段太过敏感，好福特的感觉，毫无Sti 那种线性的感觉。操控不如Sti 和E90 M3精准和沉。 转向手感很轻，就像Fusion 的感觉一样。副驾驶座椅不能调高低，像坐SUV 座椅的坐姿。正驾驶最低座椅坐上去感觉还是蛮高的，最恶心的是座椅后部下沉，前部翘起来，也像坐在SUV 座椅的感觉。
总结，这台车随便就是2000刀off +Costco 500off 是一台电子化非常高的，价格虚高的钢炮。
于是今天去试驾了下福克斯RS 。
优点:声浪比Sti 浑厚，但是比较电子化，而且并没有听到所谓的回火噼里啪啦的声音，涡轮迟滞非常小。路感清晰，悬挂硬的程度跟Sti 有的一拼，但是质感很欧洲车，美国车的感觉。对路感有种选择性的传递的感觉(高级感的路感传递)。不是那种硬怼硬的传递。座椅包裹比Sti 好。加速感不如Sti ，但是动力迅猛却比Sti 好。
缺点:离合设定很奇怪，离合结合点不能说模糊，而是几乎没有任何结合点的感觉。虽然全程就熄火一次，但是这次熄火是在第一次，而且熄火了都没感觉。 油门灵敏度差(转速提升慢)，刹车前段太过敏感，好福特的感觉，毫无Sti 那种线性的感觉。操控不如Sti 和E90 M3精准和沉。 转向手感很轻，就像Fusion 的感觉一样。副驾驶座椅不能调高低，像坐SUV 座椅的坐姿。正驾驶最低座椅坐上去感觉还是蛮高的，最恶心的是座椅后部下沉，前部翘起来，也像坐在SUV 座椅的感觉。
总结，这台车随便就是2000刀off +Costco 500off 是一台电子化非常高的，价格虚高的钢炮。
。当然我有充足的理由相信楼主也没有/不敢在试驾时用Track开出这台车的极限
所以不会体会到的。2. 油门踏板的位置根本无法实现跟趾，不是说踏板位置太高还是太低，是太靠近transmission tunnel。3. 重，他就是很重4. 电子化太严重，驾驶者无法准确地揣测处车辆的意图，呸
这就是电脑不会揣测驾驶者去配合驾驶者，而是要驾驶者去配合电脑，相比STI/EVO9的机械化四驱来的那么predictable。5. 发动机可改动余地***tm小…虽然有mountune的各种380package，也有400whp的案例，但是这个cosworth 提供的head比所谓的芝士做的EJ还软…6. 逗比的礼盒设置。并不像楼主所谓的离合器没有结合点，离合器的结合点其实就那一瞬间，在踩下去2/3的位置一直到1/2过一点的位置，我拥有这台车的大半年时间从来没有熄火过…只是离合器要好开了，快和高R一样好开了…7 驾驶座真的太高了，不过根本不是事，google一下各种lowering kit再加上我换了Recaro的Sportster CS+ harness就再也没这个问题了 8、 内饰做工真的很差，也不能怪他，德国工艺么…能好到哪里去
