车辆类型：中国的车站发高铁，动车，普通火车，主要以长距离为主
日本车站发电车(包括高铁，jr，私铁，等，东京还有东京地下铁)，实际上除了高铁都包括地铁是电车。
作用：日本车站主要以解决通勤问题与长距离城市之间交通问题为主，类似中国地铁和火车的功能(反正就是火车站和地铁站一样)发特急，準急，高铁和很多类型的车
中国的车站基本就是解决城市间的交通问题，很难起到通勤作用。通勤主要由地铁承担，反正也很少和我一样做动车去市区的吧，毕竟正好在市区
车站数量，中国一般大城市就几个吧。一般低于十个
估计北京上海这样的估计是比较多
日本的车站数量很多，基本每个村镇都有，城市里比如东京地铁系统2327个车站，走路500米内必有车站(为什么是500米学轨道的应该都懂)，北京铁路加地铁只有600个左右。
车站规模，日本的都比较小，指的是面积
中国的普遍是二楼候车一楼出站的模式，面积很大，把长途汽车站拉进来，搞得和飞机场一样，要做个站前广场(很鸡肋)，
前往方式，日本城里走路，10分钟到，乡下估计远一点不知道多久
中国，城市里地铁，公交，开车，大概半小时到
乡下就。。。坐接驳巴士，几分钟一班就不知道了，也需要等很久，还要提前很久去。，坐车半小时以上
对于运营模式，这个是重点
中国车站面积很大，客流量却很小(不要和我说去看看车站里面多少人，那都是坐在那候车的，客流量拿出数据说话)
首先，去车站，很远，提前一小时出发
日本，提前15分钟出发
买票，都是网上买。日本是刷公交卡
到达车站后到发车的时间：中国，找进站口安检5分钟
安检10分钟，进去走到检票口5分钟