一个没有受到此规定影响的省会城市，其始发终到列车一部分是本路局所属，还有一大部分是外局所属，这就成就了它有大量始发终到列车

而哈长沈三市，并没有因为这个规定而增加所在城市客运段的规模，直接导致了加车困难。

人家城市的始发终到列车来自全路很多的客运段，反观东北三省会以哈尔滨为例：哈尔滨的始发终到出关车只能是哈尔滨客运段，这就导致了哈尔滨这些年调图加车是负值，总数不增反降。

些规定刚出台时所谓抢来的外局终到哈尔滨列车分别由齐段、牡段值乘，最后的结果：全部拉通，哈尔滨痛失合肥车、乌鲁木齐车、福州车。

你出台高寒车底集中配属这一政策，是不是也应该相应的增加哈沈二局各个客运段的规模？尤其是哈尔滨客运段、长春客运段、沈阳客运段的规模，是不是？而结果呢？哈尔滨因为这个新规定出关普速车由原来的21个减少为现在的16个，呵呵。

与高寒车底集中配属相配套的：哈尔滨客运段的规模应该是诸如西安客运段、兰州客运段、成都客运段、武汉客运段的四、五倍以上，是不是？结果如何呢？

每次调图，别的城市都盼望着加车，而哈尔滨不奢求加车，只求别再减车，这些年哈尔滨混成这么个惨样，完全是因为高寒车底集中配属这个规定害的。

铁总拉郎配将终到哈尔滨的外局车底强行推给哈局，是不是应该将与之配套的列车员也一起送来？如果出于外地列车员调转困难原因考虑，是不是应该相应增加哈尔滨客运段的规模？

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高寒车底集中配属这一规定，加剧了东北的衰落，人家关内城市加车是全路18个路局一起加，东北二局只能依靠本路局自己加，你说这样能比得了人家吗？这不是越来越比人家落后吗？

有人说我们是地级市、县级市，此规定与我们无关，真是这样吗？

你们是到自己所在省的省会转车方便还是到外省省会转车方便呢？如果是前者的话，你们省会都出行受阻、出行困难，你们能好得了吗?这显然是连带关系，大家都是受害者。

高寒车底集中配属这一规定必须废除！

做出高寒车底集中配属这一规定的人，绝对与东北有仇！