北沿江高铁吧 关注：12,677贴子：378,512
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，智障吗
高铁站修恁门口得了呗 扬州“京沪高速南延”及“连淮扬镇铁路”过江后，首要任务应该是“北沿江高铁”。一来因为“北沿江高铁”是350能跟得上时代，二来因为“北沿江高铁”横贯我国东西。“上海-南京-合肥-武汉--重庆-成都”其影响力和意义甚至应该远远超过“连淮扬镇铁路”。。“北沿江高铁”若走“北线”等于是“宁启铁路”的复线，那将限制了后期发展，甚至是一种“重复建设”和“资源浪费”。。公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。。所以个人一直支持“南线”方案，应该让“北沿江高铁”带动“沿江开发区”、“长江经济带”和“长三角城市群”。。扬州“连淮扬镇铁路”南北向走“江淮生态大走廊”生态绿线，“北沿江高铁”东西向走“夹江仪扬河”生态绿线。窃以为这应该才是俺“大扬州”“因地制宜”和“长足发展”的最佳方案。。
如果说扬州或”扬州南站“（江广融合廖家沟处站) 还有机会在“连淮扬镇”、“北沿江高铁”、“京沪二线”以及后期的“扬马线”之间做大“枢纽”的话，可能至关重要的就是需要考虑设 扬州东（江都南 京沪和沪陕高速的大桥互通处）。增加 扬州东（江都南）的 首位度 ，做好 水空公铁 的 互联互通、多式联运 。。扬州才不会失去 枢纽地位，安大路 连接 空、港，北贯扬州全境，沿途 三江营湿地公园---开元寺星北湖景区---江都城南城市森林公园---丁伙生态公园 基本南北连贯，安大路覆盖区域和人口基本占全市人口一半以上，东兼泰州而且以后可过江隧道至扬中，完成宁镇扬融合的东部闭环，安大路也是扬州名符其实的 红色旅游路线。
一、泰州抛出“黄桥方案”应该已经会让扬州原损人不利己的“Z字形方案“尴尬和流产。
二、”扬州南站“（江广融合廖家沟处站) 选址偏北是硬伤，“北沿江高铁”因地制宜东西向延”夹江仪扬河生态廊道“为最佳，但扬州江海学院处”扬马新站“（预留地铁站）会让扬州在”京沪二线“问题上失去”先机“，江海学院处”扬马新站“做“扬马线”起点站场到是比较合适，而况后期可用”地铁“通联。
三、“京沪二线”总体趋势顺京杭大运河以延“淮扬镇”为佳，但已有人在谋划改为”京沪东线“和走”宁淮线“，扬州如不未雨绸缪预留“京沪二线”站点，被出局、被跨越，是可以预见的。届时必将复蹈前辙、悔之晚矣。至此永无做大枢纽可能，只能到处是过路站。
目前在扬州江海学院处设站，必将招致质疑和笑柄。区区地级市到底需要多少个站？而且都是过路站。1江广融合处扬州南、2西北的扬州站、3扬州北站货运站、4江都站，不转晕才怪！当扬州“快速路网”建成，当扬州城区通了地铁，回头再看 扬州江海学院那巴掌大地方会作何感慨？请问机场能搬过来吗？！。。北沿江施工时扬州江海学院处可考虑预留，此站以地铁和扬马线站场为主，可在施工扬马线时设站。。扬州目前酝酿江海学院设站是死棋，是一己之私、鼠目寸光、是原小扬州的想法。。北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加 扬州东（即江都南站 在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好 水空公铁 的 互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。以后可用 地铁+城市快速路公交+高速公路 连接 扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 扬州东站（即 江都南站 京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 扬泰机场 ，三个火车站 地铁线路 依扬州中轴线 文昌路 而建，基本为 直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！
市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。
窃以为江海学院处的“扬马新站”还是做扬马线起点站场和地铁站为宜，若真把北沿江高铁站放在那儿，扬马新站、扬州站（“西站”)、扬州南站（廖家沟处站），三个站放在那巴掌大的地方，基本是围拢老城区，那将会是个什么格局？扬州将丢失枢纽地位且不说，直接是原“小扬州”市民 偏安一隅 的节奏哈。希望扬州能解放思想，不要这么闭塞、短视。期待扬州能放大格局、拉开框架、开拓进取！。。哈哈哈。
扬州若不考虑扬州东站（京沪、沪陕高速公路大桥互通处、北沿江+京沪二线），扬州将坐失良机悔之晚矣，几十年内将再无做大可能。。我无所谓的，但ZF坐实是短视、没眼光。。”扬州南站“（廖家沟处站) 选址偏北的硬伤的负面影响将会日益明显。。当宁淮和盐宜开建，扬州枢纽地位不保，挨老百姓骂的日子有的是！。。哈哈哈。。
如果说扬州或”扬州南站“（江广融合廖家沟处站) 还有机会在“连淮扬镇”、“北沿江高铁”、“京沪二线”以及后期的“扬马线”之间做大“枢纽”的话，可能至关重要的就是需要考虑设 扬州东（江都南 京沪和沪陕高速的大桥互通处）。增加 扬州东（江都南）的 首位度 ，做好 水空公铁 的 互联互通、多式联运 。。扬州才不会失去 枢纽地位，安大路 连接 空、港，北贯扬州全境，沿途 三江营湿地公园---开元寺星北湖景区---江都城南城市森林公园---丁伙生态公园 基本南北连贯，安大路覆盖区域和人口基本占全市人口一半以上，东兼泰州而且以后可过江隧道至扬中，完成宁镇扬融合的东部闭环，安大路也是扬州名符其实的 红色旅游路线。
一、泰州抛出“黄桥方案”应该已经会让扬州原损人不利己的“Z字形方案“尴尬和流产。
二、”扬州南站“（江广融合廖家沟处站) 选址偏北是硬伤，“北沿江高铁”因地制宜东西向延”夹江仪扬河生态廊道“为最佳，但扬州江海学院处”扬马新站“（预留地铁站）会让扬州在”京沪二线“问题上失去”先机“，江海学院处”扬马新站“做“扬马线”起点站场到是比较合适，而况后期可用”地铁“通联。
三、“京沪二线”总体趋势顺京杭大运河以延“淮扬镇”为佳，但已有人在谋划改为”京沪东线“和走”宁淮线“，扬州如不未雨绸缪预留“京沪二线”站点，被出局、被跨越，是可以预见的。届时必将复蹈前辙、悔之晚矣。至此永无做大枢纽可能，只能到处是过路站。
目前在扬州江海学院处设站，必将招致质疑和笑柄。区区地级市到底需要多少个站？而且都是过路站。1江广融合处扬州南、2西北的扬州站、3扬州北站货运站、4江都站，不转晕才怪！当扬州“快速路网”建成，当扬州城区通了地铁，回头再看 扬州江海学院那巴掌大地方会作何感慨？请问机场能搬过来吗？！。。北沿江施工时扬州江海学院处可考虑预留，此站以地铁和扬马线站场为主，可在施工扬马线时设站。。扬州目前酝酿江海学院设站是死棋，是一己之私、鼠目寸光、是原小扬州的想法。。北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加 扬州东（即江都南站 在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好 水空公铁 的 互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。以后可用 地铁+城市快速路公交+高速公路 连接 扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 扬州东站（即 江都南站 京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 扬泰机场 ，三个火车站 地铁线路 依扬州中轴线 文昌路 而建，基本为 直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！
市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。
窃以为江海学院处的“扬马新站”还是做扬马线起点站场和地铁站为宜，若真把北沿江高铁站放在那儿，扬马新站、扬州站（“西站”)、扬州南站（廖家沟处站），三个站放在那巴掌大的地方，基本是围拢老城区，那将会是个什么格局？扬州将丢失枢纽地位且不说，直接是原“小扬州”市民 偏安一隅 的节奏哈。希望扬州能解放思想，不要这么闭塞、短视。期待扬州能放大格局、拉开框架、开拓进取！。。哈哈哈。
扬州若不考虑扬州东站（京沪、沪陕高速公路大桥互通处、北沿江+京沪二线），扬州将坐失良机悔之晚矣，几十年内将再无做大可能。。我无所谓的，但ZF坐实是短视、没眼光。。”扬州南站“（廖家沟处站) 选址偏北的硬伤的负面影响将会日益明显。。当宁淮和盐宜开建，扬州枢纽地位不保，挨老百姓骂的日子有的是！。。哈哈哈。。
