老程 汽车隔热膜（car Insulation film）是指贴在汽车玻璃上的一种薄膜，前挡一般透光率在70%以上，隔热的同时不影响视线，侧后分为深色和浅色的，主要是个人喜好、保护隐私等方面考虑，用耐久性强、坚固耐潮、耐高、低温性均佳的材料制成，清澈透明，经金属化镀层、磁控溅射、夹层合成等多种工艺处理，成为具有不同特性的膜，能紧紧贴住玻璃碎片，当发生碰撞车祸或被歹徒敲打挡风玻璃，使玻璃碎片不会脱落飞溅。
说到隔热膜，最早可以追溯到1966年，在1966年12月6号，美国的3M公司获得了世界上第一个关于太阳隔热膜的专利。而在现代太阳膜生产技术中，往往是通过真空喷镀或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层至密的高隔热金属膜层 。金属材料中的外壳层电子(自由电子)一般没有被原子核束缚, 当被光波照射时, 光波的电场使自由电子吸收了光的能量, 而产生与光相同频率的振荡, 此振荡又放出与原来光线相同频率的光, 称为光的反射。金属的导电系数愈高, 穿透深度愈浅, 反射率愈高。这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向外释放，随着室外的空气流动带走一部份热量，从而有效起到隔热的作用。隔热膜经过了长足的发展，已经从第一代到第六代，隔热效果也是不断进步，隔热的同时也更加环保。
简单说下隔热膜的发展史。
（1） 第一代汽车膜是涂布与复合工艺膜，早期叫太阳纸，也叫“茶纸”。主要的作用是遮挡强烈的太阳光，这类汽车膜是较早期出品的，基本不具备隔热的作用，非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。
（2）第二代汽车膜是“染色膜”，市场上常见的染色汽车膜采用的是深层染色手法，以深层染色的手法加注吸热剂，吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果，但吸热饱和之后会产生远红外线进行二次辐射，对人体伤害更大。而因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。另一大弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色，价格相对较便宜。
（3）第三代汽车膜是“真空热蒸发膜”，采用的是真空热蒸发工艺，是将铝层蒸发于基材上，达到隔热效果。这也通常所说的金属膜领域，大多数只含单层金属，且金属层不均匀，虽具备较持久的隔热性，但弱点在于清晰度不高，影响视野舒适性，另一大突出弱点是反光较高。类似于镜面的高反光，容易造成光污染，有些产品为减少反光；在膜内的胶中掺有染色剂，易老化褪色。
（4）第四代汽车膜是“金属磁控溅射膜”。磁控溅射工艺经历了多种技术革新，可将镍、银、钛、金等高级宇航合金材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地将金属粒子均匀溅射于高张力的PET基材上（可实现多层金属同时溅射在一张膜上），依靠反射，高效率阻隔红外线的热量。但是由于金属层较多较厚，会一定程度上影响通讯信号，且反光较高，若使用保养不当则容易出现氧化现象影响隔热性能和美观度。
（5）第五代汽车膜是“陶瓷膜”，是有别于传统膜用金属或染工艺制造的隔热膜种，在国际上称之为“IR膜”或“吸热”膜， 通过含有ITO\ATO（金属氧化物粉末）的涂覆层对红外线、紫外线进行强吸收，相对于金属膜它解决了氧化问题、金属层屏蔽问题，但其吸收的热量达到一定饱和度时就失去了隔热作用，而且对施工要求较高，稍有不慎会将膜体烤坏呈现出陶瓷裂纹或气泡。
（6）第六代汽车膜富氧离子隔热膜 ，是高端汽车隔热膜中的一种，又叫环保膜，将富氧离子技术完美的融合到膜分离技术之中，是膜分离技术中最高端的技术，之后再将铝、金、铜、银等粉末真空溅射到涂覆层，这种技术不但吸取了真空磁控溅射的优点，而且因为含有富氧离子，可以有效的改善车内空气，分离车内真菌。这一技术由 马迪可 隔热膜在2009年开始采用，2013年正式在中国开放。
为什么买车后很多人都会选择贴膜？答案很明确，大部分是为了夏天防晒和防爆裂，所以夏季是贴膜的旺季。在夏季，太阳光直接照射，车内温度会迅速升高，里面的驾乘人员会感到非常不舒适，即便是开了空调，当头晒也是很难受的，阳光照进皮肤上有很强烈的灼热感，而且没有车膜的隔离，车内的空调效果也差很多，这是汽车车窗贴膜的主要原因。除此之外，汽车车窗贴膜也是为了起到防爆作用，汽车玻璃一般都只是普通钢化，遇重击后会散裂开来，这样很容易伤到乘客和驾驶者，贴膜之后玻璃的散裂受到限制，会附着在具有粘性的车膜上，大大保证了车内乘客的安全，隔热和防爆是汽车隔热膜非常重要的两大作用。选装一款好的隔热膜这两个因素是必须要考虑到的。
太阳光谱知识简单普及，了解隔热的前提。
太阳光的组成：3%的紫外线、44%的可见光和53%的红外线。
紫外线的波长范围在100-400nm之间，可见光的波长范围在380-780nm之间，红外线波长范围在700-2400nm之间。
紫外线可以使皮肤颜色加深，过度的紫外线暴晒会导致皮肤癌；可见光是肉眼可以看见的唯一光谱，可见光可以分为不同的颜色；红外线是我们可以直接感受到的不可见的热量，是阳光进入车内的重要热量来源。
热量进入车内的方式有哪些？
分为三种，传导、对流和辐射。
传导：车内和车外的温度差，热量自动由高温区向低温区传递。
对流：热量随空气的流动而传递进入车辆。
辐射：温度在零度以上，以电磁波的形式传递热量，是对等的。
目前市场上的贴膜品牌实在是太多，光是大品牌就多达几十种，再加上一些不知名的小品牌差不多共有一千余种，选择太多难免会犹豫分辨不清，那么在众多的汽车太阳膜品牌中，如何挑选好的汽车膜呢？
行车途中随时可能会有些小意外，安全重于一切。
车主选择隔热膜时应有正确的期望：一是安全，既要乘车安全，还要驾驶安全；二是要清晰，尤其是前档，不能因为贴了膜而让眼睛受累，甚至会头昏眼花；三是隔热，而且是持久隔热；其他的防紫外线、私密等功能，许多膜都能做到，而且相互间差异不是太大，在此不详细讨论。
如何做到既乘驾安全、视线舒适、而又隔热持久？膜的品质至关重要，而其中评估的最关键指标又是：材质、清晰度和隔热率。你贴了膜后是否感觉驾车头晕？你贴膜后是否感觉到视野多少有些阻涩？这都是膜清晰度不够所致。细致分析一下：不管市场上膜有多少品牌，但按类别来分不外乎以下四种：传统染色膜、金属反光薄膜、吸热性薄膜和智能光谱选择薄膜。
传统染色膜。没有金属涂层，只在胶中加了染色剂来避免防炫目，隔热性能差，容易褪色和起泡。区分染色膜的方法有：看---无金属光泽，清晰度低，模糊；抖---无金属清脆的声音；闻---刺鼻的味道，如果喷水赶水的话，水会有颜色。
金属反光薄膜。通过反射达到隔热效果，单层金属，不具备光谱选择，高透明时低隔热，高隔热时低透明。
吸热型薄膜。在胶中加入吸热化学品，在短时间内隔热优异，但时间长会造成二次辐射，在阳光下暴晒可能导致玻璃爆破。晚上降温，白天升温，如此反复，隔热性能递减。
智能光谱选择薄膜。由贵金属多涂层溅射而成，隔热效果持久，没有二次辐射，尽情享受清凉世界。
金属膜有哪些利弊？
一般含有多种稀有贵金属，最多可以达到七层，抖动会有清脆的金属摩擦声，具有良好的塑性、韧性和强度，隔热持久，特别是采用磁控溅射技术生产的多层膜系结构的金属膜在隔热领域达到了登峰造极的水平。缺点是施工难度大，影响某些日系车型的导航信号，阻隔ETC信号。建议导航接受信号在中控台附近的选装贴陶瓷膜，阻隔ETC信号可以通过切割小口来解决。
在选择隔热膜的时候更应该关注膜深层的工艺。如果纯粹贪便宜而选择染色膜，那么，最终消费反而是最不经济的，因为到第二年第三年，你需要做第二次或第三次贴膜，而别人的车子一生只贴一次，另外，在使用劣质膜的期间，由于清晰度不够，所受到的困扰也是难以形容的。你有注意到有些汽车贴膜后前三角窗会留空吗？那就是清晰度不高膜的典型表现，如贴了那样的膜，就会发现在夜间透过三角窗几乎看不清后视镜。真正清晰度高的膜，即使是透光率只有5％-6％的最深色膜，单向透视性也极佳。即使在夜间，也可以透过贴了膜的三角窗看清后视镜里的一切。市面上真正全部采用真空磁控溅射工艺的玻璃贴膜品牌较少，有些品牌只有少部分产品是真正的磁控溅射工艺，其余的大部分型号要么是染色膜，要么是吸热膜。这需要车友仔细分辨。
手感及耐磨性
汽车贴膜的手感及耐磨性也是判定其质量优劣的标准，汽车贴膜手感厚实平滑，好的汽车膜表面经过硬化处理，长期使用不易划伤表面。低档膜手感薄而脆，容易被刮伤，膜面不清晰。还有就是汽车车窗膜颜色选择，汽车贴膜通常是采用本体渗染和溅射金属着色的方法令膜有颜色，本体渗染使膜有颜色的称自然色膜，溅射金属使膜具有金属色的称为金属膜，采用这两种方法着色的膜是不易褪色的，尤其是金属膜。
专业隔热膜的最外层都镀有一层坚硬的防划伤层，对于车主而言，这种带有防划伤性的隔热膜也便于车窗玻璃日常的清洁维护，不会留下划痕。但非专业膜，施工时，往往不得不把撕裂下来的保护膜垫在上面进行挤水，以避免刚贴好的膜表面已全是划痕的现象。
汽车贴膜以隔热率何以论英雄？
在汽车膜各种特性中，隔热率是最让车主注意的数据，因而很多汽车膜商家也多在“隔热率”上下功夫。
这不，今天在上班途中，焦急等待，无聊中看到前面那辆面包车后风挡上贴的车体广告宣称XX隔热膜太阳能总阻隔率高达90%。当时就想笑，笑虚假宣传怎么就那么明目张胆。众所周知，威固、龙膜、3M是目前市面上最好的隔热膜品牌，威固中V70更是采用磁控溅射技术技术的真正反射膜产品，并且有实际检测可信，可人家自称太阳能总阻隔率不及80%呢，奈何这些名不见经传的小品牌膜就如此信口开河呢？
品牌小，口气大。
太阳光是由紫外线、红外线、可见光三部分组成，就可以科学推断他们的宣传是无稽之谈。90%总阻隔率的隔热膜根本不存在，至少目前技术条件下根本没有这样的膜。
许多宣传的90%是指可以阻隔红外线总能量的90%。然而红外线在整个太阳光谱波段中只占53%，稍微计算一下就明了，53%的90%是个多少数值的隔热率。所以广大车友在选择汽车贴膜的时候，不仅要看他们宣传的隔热效果，而且要看可见光的透过率，还有隔紫外线的阻隔率。
选择汽车膜我们比较重视隔热率，高隔热率是必须的，但是在于隔热膜多功能发展的趋势有所冲突时，隔热膜率不能盲目提高。
贴膜有那些技巧？
玻璃的清洗工作是装贴质量好坏的基础工作。一般清洗玻璃有三个步骤：玻璃探伤，清除胶粒、沙砾;玻璃除尘清洗(由于需用水除尘、润滑，注意防止水漏进汽车的音响、电控系统，必须清洗三遍);贴膜前的清洗。后挡风玻璃清洗时，务必小心加热丝的保护。
贴膜前应查看车窗玻璃的安装是否完整无缺和汽车玻璃的整体性，以保证后续的贴膜工作能够正常运行。
贴膜前一定要对车内的必要部位进行遮盖，防止液体渗入。喷洒的清洗液以及润滑液会影响到车载电子设备和车内座椅等装饰件。
贴膜前对车窗内、外表面进行清洗(重点是内饰面和玻璃密封胶区域的清洗)。这主要是为了杜绝贴膜后隔热膜与车窗玻璃之间存在的污垢或者其他物体的施工质量问题，保证膜和玻璃能够完美结合。
利用尺子测量前后风档玻璃的尺寸，按照已经测量好的尺寸对膜进行裁剪。
喷洒安装液可避免出现尘点且减少边缘出现腐蚀的现象，获得定型所需的粘度以及更好的施工效果。
干烤、湿烤整形。先对隔热膜进行干烤，以使隔热膜能够充分的预收缩。要进一步提高隔热膜的伏贴性，还需要对隔热膜进行湿烤整形。
挤出安装液。在利用刮水板去除安装液的过程中，尽量刮掉隔热膜与车窗玻璃之间的安装液，这样可以减少隔热膜的干燥时间，获得更好的粘接效果、整体性能以及视觉效果。
贴膜之后如何检查和验收？
贴后检查
“三看一注意”：看整个隔热膜有没有沙尘和气泡、看边角是否黏贴牢固、坐在车内看有没有影响视线的地方(尤其是前挡和侧挡玻璃)。贴膜后，建议48小时之内不要随意升降玻璃。
贴膜时，最需要注意的是电吹风的使用，如果对这一个地方使劲地吹很长时间，会导致玻璃受热不均而开裂。因此贴膜要找那些专业的授权店，这样贴膜的质量才会有保证，并能避免玻璃开裂的危险。
还有，汽车贴膜在阴雨天气贴最好，在阴雨天贴的时候，空气中的飞尘是非常之少的，对美观有一定的好处。
一看颜色。通常，防暴膜都选用较浅的绿色、天蓝色、灰色、棕色、自然色等对眼睛较舒服的颜色。防爆膜色泽均匀柔和，无波浪深浅不匀的色差，从车内往外看景色自然不变色。而普通色膜是将颜色直接融在胶膜中，撕掉上层塑料纸后，用力刮粘贴面，就会有颜色脱落。另外，普通色膜拿着在地上轻轻擦拭，就会出现褪色现象。
二闻味道。劣质膜的胶层残留溶剂中，苯含量高，会有异味，而好的膜在出厂前已经过了专业的处理，异味较小。专家提醒，长时间闻到此异味，会严重影响到车主的身体健康。
三问指标。所谓防爆膜，必须具有隔热、防爆、防紫外线等功效。所以，消费者在选择时，可以详细地向销售人员咨询相关情况，从而判别质量的真假和好坏。
四摸手感。一般安全防爆膜的厚度不低于1.5mil，所以摸起来手感厚实平滑。另外，由于其表面经过硬化处理，一般不会划伤表面。而普通色膜由于厚度不够，手感薄且脆，在摇动玻璃的过程中，会在膜上留下道痕。
贴膜后的注意事项？
1、汽车贴完膜后，三天内要避免升降车窗；
2、三天内不要洗车；
3、三天内有天窗的车辆在行驶中，尤其是高速行驶中不要开天窗；
4、冬季贴膜后，建议您一个星期内不要升降车窗，也不要洗车。前挡、后挡需要一个月左右才能干透。白天前挡要朝着太阳方向晒。最值得注意的是后挡加热线一个月内不能开，因为冬季贴膜后如果开加热线会在加热线附近产生气泡，无法修复，会造成不必要的损失和麻烦。
5、如果遇到膜边缘起泡，应在24小时内到施工点进行修复，超过时间处理，因泡周边的胶已干透，膜周边已不能移动，处理时一定会产生折痕。
6、贴膜后一个月内禁用强粘性标签直接贴至膜上，以免造成膜的局部脱离玻璃。
汽车贴膜选择的主要误区。
常见误区一：汽车贴膜颜色越深隔热效果越好
汽车贴膜的隔热效果与颜色深浅并没有直接的关系，汽车贴膜内的涂层工艺才是决定汽车贴膜隔热效果的关键因素，如威固汽车贴膜的磁控溅射工艺，除了卓越的隔热效果以外，还具有防眩光、防紫外线等功效。一般来说，市面上总太阳能阻隔率达到60%的隔热膜已是不错的产品。如果产品本身号称有高达80%，甚至90%总太阳能阻隔率的产品，您就要多一个心眼了。市场上流通的深色车膜有比较多都是劣质产品，卖家多以深色车膜隔热效果好来蒙蔽车主；比如，黑色的茶纸几乎不能阻隔太阳的热量，所以车主在购买时，要注重车膜的质量，而非颜色。
常见误区二：汽车贴膜无所谓，300多的和3000多的都一样用
现在很多车主对汽车贴膜了解甚少，有些贪图便宜贴一些三五百元的劣质膜或者高仿膜，假冒伪劣汽车贴膜起不到汽车贴膜的隔热、隔紫外线效果，并且含有甲醛、苯等有害气体，危害车主朋友和家人的健康，所以为了家人和自己的健康，同时也为了营造一个舒适的行车环境，还是装贴正规的高品质汽车贴膜。
SPF值是什么?代表什么意思？
SPF值的意义是：1个指数代表在太阳下可以防晒20分钟。
一般的防晒霜的SPF值为15至30，价格在30-100元；好的防晒霜的SPF值可达到50，价格却要400元/瓶。
威固隔热膜的SPF值超过200，这一数据是通过澳大利亚射线防护与核安全局实验测试得出的。
紫外线会是导致车内饰物、仪表台及真皮座套的褪色老化的主要原因。根据医学报道，过度的紫外线暴晒会导致皮肤癌和疾病。紫外线对于人体的伤害不只是皮肤，更重要的是眼睛，眼球吸收过量的紫外线，会导致结膜、角膜、水晶体等病变的机会，及患白内障的机率相对提高。因此，眼科医生建议在大太阳下或开车时皆须做好眼睛防紫外线伤害的预防措施。
贴完膜之后该如何养护？
贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，隔热膜比较固定地附着在车窗上需要5-7天，在此之前车窗开合的过程中膜边很容易磨卷翘，还没有完全粘合的膜也容易发生位移。
优质的车膜通常具有良好的耐磨性，膜层之间使用的是专用的高性能树脂胶，粘合性非常出众，能做到贴膜时膜边缘与玻璃边缘只差2毫米仍不易磨翘，并且，防划伤涂层使之具有很强的防划伤性能，且寿命长久便于维护。平日里升降车窗也容易磨伤膜面，劣质膜一两个月后就会出现划伤，选择优质的车膜能避免这种情况。
如果在洗车时不小心使膜松动，要回到专业的贴膜店里让专业人员重新固定，以保证效果和持久性。如果膜面出现污渍，千万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁用的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。但要避免使用有磨蚀作用的物品及会刮坏或损伤薄膜的工具，以免损害太阳膜。
质保范围有哪些？
非人为因素造成的起泡、氧化、开裂、变色等等一般都免费帮处理的。
说到隔热膜，最早可以追溯到1966年，在1966年12月6号，美国的3M公司获得了世界上第一个关于太阳隔热膜的专利。而在现代太阳膜生产技术中，往往是通过真空喷镀或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层至密的高隔热金属膜层 。金属材料中的外壳层电子(自由电子)一般没有被原子核束缚, 当被光波照射时, 光波的电场使自由电子吸收了光的能量, 而产生与光相同频率的振荡, 此振荡又放出与原来光线相同频率的光, 称为光的反射。金属的导电系数愈高, 穿透深度愈浅, 反射率愈高。这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向外释放，随着室外的空气流动带走一部份热量，从而有效起到隔热的作用。隔热膜经过了长足的发展，已经从第一代到第六代，隔热效果也是不断进步，隔热的同时也更加环保。
简单说下隔热膜的发展史。
（1） 第一代汽车膜是涂布与复合工艺膜，早期叫太阳纸，也叫“茶纸”。主要的作用是遮挡强烈的太阳光，这类汽车膜是较早期出品的，基本不具备隔热的作用，非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。
（2）第二代汽车膜是“染色膜”，市场上常见的染色汽车膜采用的是深层染色手法，以深层染色的手法加注吸热剂，吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果，但吸热饱和之后会产生远红外线进行二次辐射，对人体伤害更大。而因其同时亦吸收了可见光，导致可见光穿透率不够，加上本身工艺所限，清晰度较差。另一大弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色，价格相对较便宜。
（3）第三代汽车膜是“真空热蒸发膜”，采用的是真空热蒸发工艺，是将铝层蒸发于基材上，达到隔热效果。这也通常所说的金属膜领域，大多数只含单层金属，且金属层不均匀，虽具备较持久的隔热性，但弱点在于清晰度不高，影响视野舒适性，另一大突出弱点是反光较高。类似于镜面的高反光，容易造成光污染，有些产品为减少反光；在膜内的胶中掺有染色剂，易老化褪色。
（4）第四代汽车膜是“金属磁控溅射膜”。磁控溅射工艺经历了多种技术革新，可将镍、银、钛、金等高级宇航合金材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地将金属粒子均匀溅射于高张力的PET基材上（可实现多层金属同时溅射在一张膜上），依靠反射，高效率阻隔红外线的热量。但是由于金属层较多较厚，会一定程度上影响通讯信号，且反光较高，若使用保养不当则容易出现氧化现象影响隔热性能和美观度。
（5）第五代汽车膜是“陶瓷膜”，是有别于传统膜用金属或染工艺制造的隔热膜种，在国际上称之为“IR膜”或“吸热”膜， 通过含有ITO\ATO（金属氧化物粉末）的涂覆层对红外线、紫外线进行强吸收，相对于金属膜它解决了氧化问题、金属层屏蔽问题，但其吸收的热量达到一定饱和度时就失去了隔热作用，而且对施工要求较高，稍有不慎会将膜体烤坏呈现出陶瓷裂纹或气泡。
（6）第六代汽车膜富氧离子隔热膜 ，是高端汽车隔热膜中的一种，又叫环保膜，将富氧离子技术完美的融合到膜分离技术之中，是膜分离技术中最高端的技术，之后再将铝、金、铜、银等粉末真空溅射到涂覆层，这种技术不但吸取了真空磁控溅射的优点，而且因为含有富氧离子，可以有效的改善车内空气，分离车内真菌。这一技术由 马迪可 隔热膜在2009年开始采用，2013年正式在中国开放。
为什么买车后很多人都会选择贴膜？答案很明确，大部分是为了夏天防晒和防爆裂，所以夏季是贴膜的旺季。在夏季，太阳光直接照射，车内温度会迅速升高，里面的驾乘人员会感到非常不舒适，即便是开了空调，当头晒也是很难受的，阳光照进皮肤上有很强烈的灼热感，而且没有车膜的隔离，车内的空调效果也差很多，这是汽车车窗贴膜的主要原因。除此之外，汽车车窗贴膜也是为了起到防爆作用，汽车玻璃一般都只是普通钢化，遇重击后会散裂开来，这样很容易伤到乘客和驾驶者，贴膜之后玻璃的散裂受到限制，会附着在具有粘性的车膜上，大大保证了车内乘客的安全，隔热和防爆是汽车隔热膜非常重要的两大作用。选装一款好的隔热膜这两个因素是必须要考虑到的。
太阳光谱知识简单普及，了解隔热的前提。
太阳光的组成：3%的紫外线、44%的可见光和53%的红外线。
紫外线的波长范围在100-400nm之间，可见光的波长范围在380-780nm之间，红外线波长范围在700-2400nm之间。
紫外线可以使皮肤颜色加深，过度的紫外线暴晒会导致皮肤癌；可见光是肉眼可以看见的唯一光谱，可见光可以分为不同的颜色；红外线是我们可以直接感受到的不可见的热量，是阳光进入车内的重要热量来源。
热量进入车内的方式有哪些？
分为三种，传导、对流和辐射。
传导：车内和车外的温度差，热量自动由高温区向低温区传递。
对流：热量随空气的流动而传递进入车辆。
辐射：温度在零度以上，以电磁波的形式传递热量，是对等的。
目前市场上的贴膜品牌实在是太多，光是大品牌就多达几十种，再加上一些不知名的小品牌差不多共有一千余种，选择太多难免会犹豫分辨不清，那么在众多的汽车太阳膜品牌中，如何挑选好的汽车膜呢？
行车途中随时可能会有些小意外，安全重于一切。
车主选择隔热膜时应有正确的期望：一是安全，既要乘车安全，还要驾驶安全；二是要清晰，尤其是前档，不能因为贴了膜而让眼睛受累，甚至会头昏眼花；三是隔热，而且是持久隔热；其他的防紫外线、私密等功能，许多膜都能做到，而且相互间差异不是太大，在此不详细讨论。
如何做到既乘驾安全、视线舒适、而又隔热持久？膜的品质至关重要，而其中评估的最关键指标又是：材质、清晰度和隔热率。你贴了膜后是否感觉驾车头晕？你贴膜后是否感觉到视野多少有些阻涩？这都是膜清晰度不够所致。细致分析一下：不管市场上膜有多少品牌，但按类别来分不外乎以下四种：传统染色膜、金属反光薄膜、吸热性薄膜和智能光谱选择薄膜。
传统染色膜。没有金属涂层，只在胶中加了染色剂来避免防炫目，隔热性能差，容易褪色和起泡。区分染色膜的方法有：看---无金属光泽，清晰度低，模糊；抖---无金属清脆的声音；闻---刺鼻的味道，如果喷水赶水的话，水会有颜色。
金属反光薄膜。通过反射达到隔热效果，单层金属，不具备光谱选择，高透明时低隔热，高隔热时低透明。
吸热型薄膜。在胶中加入吸热化学品，在短时间内隔热优异，但时间长会造成二次辐射，在阳光下暴晒可能导致玻璃爆破。晚上降温，白天升温，如此反复，隔热性能递减。
智能光谱选择薄膜。由贵金属多涂层溅射而成，隔热效果持久，没有二次辐射，尽情享受清凉世界。
金属膜有哪些利弊？
一般含有多种稀有贵金属，最多可以达到七层，抖动会有清脆的金属摩擦声，具有良好的塑性、韧性和强度，隔热持久，特别是采用磁控溅射技术生产的多层膜系结构的金属膜在隔热领域达到了登峰造极的水平。缺点是施工难度大，影响某些日系车型的导航信号，阻隔ETC信号。建议导航接受信号在中控台附近的选装贴陶瓷膜，阻隔ETC信号可以通过切割小口来解决。
在选择隔热膜的时候更应该关注膜深层的工艺。如果纯粹贪便宜而选择染色膜，那么，最终消费反而是最不经济的，因为到第二年第三年，你需要做第二次或第三次贴膜，而别人的车子一生只贴一次，另外，在使用劣质膜的期间，由于清晰度不够，所受到的困扰也是难以形容的。你有注意到有些汽车贴膜后前三角窗会留空吗？那就是清晰度不高膜的典型表现，如贴了那样的膜，就会发现在夜间透过三角窗几乎看不清后视镜。真正清晰度高的膜，即使是透光率只有5％-6％的最深色膜，单向透视性也极佳。即使在夜间，也可以透过贴了膜的三角窗看清后视镜里的一切。市面上真正全部采用真空磁控溅射工艺的玻璃贴膜品牌较少，有些品牌只有少部分产品是真正的磁控溅射工艺，其余的大部分型号要么是染色膜，要么是吸热膜。这需要车友仔细分辨。
手感及耐磨性
汽车贴膜的手感及耐磨性也是判定其质量优劣的标准，汽车贴膜手感厚实平滑，好的汽车膜表面经过硬化处理，长期使用不易划伤表面。低档膜手感薄而脆，容易被刮伤，膜面不清晰。还有就是汽车车窗膜颜色选择，汽车贴膜通常是采用本体渗染和溅射金属着色的方法令膜有颜色，本体渗染使膜有颜色的称自然色膜，溅射金属使膜具有金属色的称为金属膜，采用这两种方法着色的膜是不易褪色的，尤其是金属膜。
专业隔热膜的最外层都镀有一层坚硬的防划伤层，对于车主而言，这种带有防划伤性的隔热膜也便于车窗玻璃日常的清洁维护，不会留下划痕。但非专业膜，施工时，往往不得不把撕裂下来的保护膜垫在上面进行挤水，以避免刚贴好的膜表面已全是划痕的现象。
汽车贴膜以隔热率何以论英雄？
在汽车膜各种特性中，隔热率是最让车主注意的数据，因而很多汽车膜商家也多在“隔热率”上下功夫。
这不，今天在上班途中，焦急等待，无聊中看到前面那辆面包车后风挡上贴的车体广告宣称XX隔热膜太阳能总阻隔率高达90%。当时就想笑，笑虚假宣传怎么就那么明目张胆。众所周知，威固、龙膜、3M是目前市面上最好的隔热膜品牌，威固中V70更是采用磁控溅射技术技术的真正反射膜产品，并且有实际检测可信，可人家自称太阳能总阻隔率不及80%呢，奈何这些名不见经传的小品牌膜就如此信口开河呢？
品牌小，口气大。
太阳光是由紫外线、红外线、可见光三部分组成，就可以科学推断他们的宣传是无稽之谈。90%总阻隔率的隔热膜根本不存在，至少目前技术条件下根本没有这样的膜。
许多宣传的90%是指可以阻隔红外线总能量的90%。然而红外线在整个太阳光谱波段中只占53%，稍微计算一下就明了，53%的90%是个多少数值的隔热率。所以广大车友在选择汽车贴膜的时候，不仅要看他们宣传的隔热效果，而且要看可见光的透过率，还有隔紫外线的阻隔率。
选择汽车膜我们比较重视隔热率，高隔热率是必须的，但是在于隔热膜多功能发展的趋势有所冲突时，隔热膜率不能盲目提高。
贴膜有那些技巧？
玻璃的清洗工作是装贴质量好坏的基础工作。一般清洗玻璃有三个步骤：玻璃探伤，清除胶粒、沙砾;玻璃除尘清洗(由于需用水除尘、润滑，注意防止水漏进汽车的音响、电控系统，必须清洗三遍);贴膜前的清洗。后挡风玻璃清洗时，务必小心加热丝的保护。
贴膜前应查看车窗玻璃的安装是否完整无缺和汽车玻璃的整体性，以保证后续的贴膜工作能够正常运行。
贴膜前一定要对车内的必要部位进行遮盖，防止液体渗入。喷洒的清洗液以及润滑液会影响到车载电子设备和车内座椅等装饰件。
贴膜前对车窗内、外表面进行清洗(重点是内饰面和玻璃密封胶区域的清洗)。这主要是为了杜绝贴膜后隔热膜与车窗玻璃之间存在的污垢或者其他物体的施工质量问题，保证膜和玻璃能够完美结合。
利用尺子测量前后风档玻璃的尺寸，按照已经测量好的尺寸对膜进行裁剪。
喷洒安装液可避免出现尘点且减少边缘出现腐蚀的现象，获得定型所需的粘度以及更好的施工效果。
干烤、湿烤整形。先对隔热膜进行干烤，以使隔热膜能够充分的预收缩。要进一步提高隔热膜的伏贴性，还需要对隔热膜进行湿烤整形。
挤出安装液。在利用刮水板去除安装液的过程中，尽量刮掉隔热膜与车窗玻璃之间的安装液，这样可以减少隔热膜的干燥时间，获得更好的粘接效果、整体性能以及视觉效果。
贴膜之后如何检查和验收？
贴后检查
“三看一注意”：看整个隔热膜有没有沙尘和气泡、看边角是否黏贴牢固、坐在车内看有没有影响视线的地方(尤其是前挡和侧挡玻璃)。贴膜后，建议48小时之内不要随意升降玻璃。
贴膜时，最需要注意的是电吹风的使用，如果对这一个地方使劲地吹很长时间，会导致玻璃受热不均而开裂。因此贴膜要找那些专业的授权店，这样贴膜的质量才会有保证，并能避免玻璃开裂的危险。
还有，汽车贴膜在阴雨天气贴最好，在阴雨天贴的时候，空气中的飞尘是非常之少的，对美观有一定的好处。
一看颜色。通常，防暴膜都选用较浅的绿色、天蓝色、灰色、棕色、自然色等对眼睛较舒服的颜色。防爆膜色泽均匀柔和，无波浪深浅不匀的色差，从车内往外看景色自然不变色。而普通色膜是将颜色直接融在胶膜中，撕掉上层塑料纸后，用力刮粘贴面，就会有颜色脱落。另外，普通色膜拿着在地上轻轻擦拭，就会出现褪色现象。
二闻味道。劣质膜的胶层残留溶剂中，苯含量高，会有异味，而好的膜在出厂前已经过了专业的处理，异味较小。专家提醒，长时间闻到此异味，会严重影响到车主的身体健康。
三问指标。所谓防爆膜，必须具有隔热、防爆、防紫外线等功效。所以，消费者在选择时，可以详细地向销售人员咨询相关情况，从而判别质量的真假和好坏。
四摸手感。一般安全防爆膜的厚度不低于1.5mil，所以摸起来手感厚实平滑。另外，由于其表面经过硬化处理，一般不会划伤表面。而普通色膜由于厚度不够，手感薄且脆，在摇动玻璃的过程中，会在膜上留下道痕。
贴膜后的注意事项？
1、汽车贴完膜后，三天内要避免升降车窗；
2、三天内不要洗车；
3、三天内有天窗的车辆在行驶中，尤其是高速行驶中不要开天窗；
4、冬季贴膜后，建议您一个星期内不要升降车窗，也不要洗车。前挡、后挡需要一个月左右才能干透。白天前挡要朝着太阳方向晒。最值得注意的是后挡加热线一个月内不能开，因为冬季贴膜后如果开加热线会在加热线附近产生气泡，无法修复，会造成不必要的损失和麻烦。
5、如果遇到膜边缘起泡，应在24小时内到施工点进行修复，超过时间处理，因泡周边的胶已干透，膜周边已不能移动，处理时一定会产生折痕。
6、贴膜后一个月内禁用强粘性标签直接贴至膜上，以免造成膜的局部脱离玻璃。
汽车贴膜选择的主要误区。
常见误区一：汽车贴膜颜色越深隔热效果越好
汽车贴膜的隔热效果与颜色深浅并没有直接的关系，汽车贴膜内的涂层工艺才是决定汽车贴膜隔热效果的关键因素，如威固汽车贴膜的磁控溅射工艺，除了卓越的隔热效果以外，还具有防眩光、防紫外线等功效。一般来说，市面上总太阳能阻隔率达到60%的隔热膜已是不错的产品。如果产品本身号称有高达80%，甚至90%总太阳能阻隔率的产品，您就要多一个心眼了。市场上流通的深色车膜有比较多都是劣质产品，卖家多以深色车膜隔热效果好来蒙蔽车主；比如，黑色的茶纸几乎不能阻隔太阳的热量，所以车主在购买时，要注重车膜的质量，而非颜色。
常见误区二：汽车贴膜无所谓，300多的和3000多的都一样用
现在很多车主对汽车贴膜了解甚少，有些贪图便宜贴一些三五百元的劣质膜或者高仿膜，假冒伪劣汽车贴膜起不到汽车贴膜的隔热、隔紫外线效果，并且含有甲醛、苯等有害气体，危害车主朋友和家人的健康，所以为了家人和自己的健康，同时也为了营造一个舒适的行车环境，还是装贴正规的高品质汽车贴膜。
SPF值是什么?代表什么意思？
SPF值的意义是：1个指数代表在太阳下可以防晒20分钟。
一般的防晒霜的SPF值为15至30，价格在30-100元；好的防晒霜的SPF值可达到50，价格却要400元/瓶。
威固隔热膜的SPF值超过200，这一数据是通过澳大利亚射线防护与核安全局实验测试得出的。
紫外线会是导致车内饰物、仪表台及真皮座套的褪色老化的主要原因。根据医学报道，过度的紫外线暴晒会导致皮肤癌和疾病。紫外线对于人体的伤害不只是皮肤，更重要的是眼睛，眼球吸收过量的紫外线，会导致结膜、角膜、水晶体等病变的机会，及患白内障的机率相对提高。因此，眼科医生建议在大太阳下或开车时皆须做好眼睛防紫外线伤害的预防措施。
贴完膜之后该如何养护？
贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，隔热膜比较固定地附着在车窗上需要5-7天，在此之前车窗开合的过程中膜边很容易磨卷翘，还没有完全粘合的膜也容易发生位移。
优质的车膜通常具有良好的耐磨性，膜层之间使用的是专用的高性能树脂胶，粘合性非常出众，能做到贴膜时膜边缘与玻璃边缘只差2毫米仍不易磨翘，并且，防划伤涂层使之具有很强的防划伤性能，且寿命长久便于维护。平日里升降车窗也容易磨伤膜面，劣质膜一两个月后就会出现划伤，选择优质的车膜能避免这种情况。
如果在洗车时不小心使膜松动，要回到专业的贴膜店里让专业人员重新固定，以保证效果和持久性。如果膜面出现污渍，千万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁用的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。但要避免使用有磨蚀作用的物品及会刮坏或损伤薄膜的工具，以免损害太阳膜。
质保范围有哪些？
非人为因素造成的起泡、氧化、开裂、变色等等一般都免费帮处理的。
