如果你是一个资深车迷，尤其作为一个保时捷车迷，那么下面就要小心了，在你对保时捷并不久远的历史如数家珍的时候，如下几款车必须浓墨重彩并且不能叫错它们的名字。
它们是可以合法上路的高性能车（当然性能高低只是相对于那个年代来说）， 并且一代比一代更轻，更快，更强劲。它们是911车系中一直以来的性能代言——Carrera RS系列，并且也是目前保时捷在经典车市场上的硬通货，每一台都敌的上至少2台新款的991 Carrera Turbo。
▲ 棕色：Carrera RS 2.7/黄色：Carrera RS 3.8(Typ 964)/蓝色：Carrera RS(Typ 993)
Carrera RS 2.7
为了满足当年Group4比赛的入门门槛，RS2.7应运而生，最大马力210匹，典型的固定式“鸭”尾翼成为其标志性配置，2006年入手这台RS2.7的时候已经是需要78000欧元了。
▲ 反正不知道为什么，这个比例在每一个时代都如此迷人
▲ 保时捷代表性的固定式“鸭”尾翼从此开启
▲为了降低重量，车上没有任何多余的配置，空调，音响都没有装备进去，想装？请付钱！
▲ 这种比例的轮胎已经不再会出现在今天的赛车上了
▲ 2.7升风冷水平对置引擎，风冷风扇的皮带经常出毛病
Carrera RS 3.8(Typ 964)
964代Carrera RS3.8版本引擎在原有3.6 260匹引擎基础上强化，压缩比达到11.6:1最高输出达到300匹，重量减轻至1249KG，车门和前后盖均采用铝合金材质。
▲ 看起来跟普通版本的964没什么区别，除了车尾
▲ 这套轮毂据说在中古市场都抵得上一辆车
▲ 一套1年不显新，50年不显旧的内饰
减重的小伎俩
▲ 这套尾翼神的是B格满满
▲ 3.8升300匹，这是年代数字，在今天已经成为久远的故事
964代的RS版本只生产了55台，其中35台是更极致的RSR版本。想要一台，恭喜你，先准备好一百万美金吧。它也是历史上第一款售价突破百万美金的保时捷经典车。
Carrera RS(Typ 993)
993作为末代风冷911的代表，赛事的战绩当然也毋容置疑，和964同样采用3.8自然吸气水平对向发动机，同样300马力，当然993代RS版本最终生产了1580台，价格目前也是911 RS系列最实惠的，目前还没有出现经典车售价与新车倒挂的局面。
▲ 看起来以已经很现代了，也是993比较便宜的原因
▲ 最后的细窗框，经典味道从996开始就荡然无存了
▲ 最后的风冷，还是老发动机，保时捷在那个年代随便造一个东西就能用10年并且不落后的。
▲ 嗯，也很贵
▲ 我说什么来着，还是这一套
▲ 尾翼要大，更大，非常大
题外话
说几句题外话，中国真的是购买保时捷911的天堂，要不是因为当年进口数量极少，中国早就被欧洲和美国买家挤爆了。我们曾经经手一台964，买下来只要十几万，而那个时候国际市场上一台成色良好的964随随便便也都能买到8万美金了。
新款911也是一样，新车价格基本国际接轨吧。上一代车型，也就是997的价格已经非常合理，运气好的话能找到30万以内的好车，991-1的价格也已经到了80万左右。相比起大牛、大马来说，911真的是开不烂的跑车，能买菜，能撒野，不挑食，不胡闹，过上个十年八年，性能依然如初。相比起来，我开过的一台 10年的F430，就像是被地中海阳光过度暴晒后皮肤松弛的意大利老头儿，没有丝毫的热情。
它们是可以合法上路的高性能车（当然性能高低只是相对于那个年代来说）， 并且一代比一代更轻，更快，更强劲。它们是911车系中一直以来的性能代言——Carrera RS系列，并且也是目前保时捷在经典车市场上的硬通货，每一台都敌的上至少2台新款的991 Carrera Turbo。
▲ 棕色：Carrera RS 2.7/黄色：Carrera RS 3.8(Typ 964)/蓝色：Carrera RS(Typ 993)
Carrera RS 2.7
为了满足当年Group4比赛的入门门槛，RS2.7应运而生，最大马力210匹，典型的固定式“鸭”尾翼成为其标志性配置，2006年入手这台RS2.7的时候已经是需要78000欧元了。
▲ 反正不知道为什么，这个比例在每一个时代都如此迷人
▲ 保时捷代表性的固定式“鸭”尾翼从此开启
▲为了降低重量，车上没有任何多余的配置，空调，音响都没有装备进去，想装？请付钱！
▲ 这种比例的轮胎已经不再会出现在今天的赛车上了
▲ 2.7升风冷水平对置引擎，风冷风扇的皮带经常出毛病
Carrera RS 3.8(Typ 964)
964代Carrera RS3.8版本引擎在原有3.6 260匹引擎基础上强化，压缩比达到11.6:1最高输出达到300匹，重量减轻至1249KG，车门和前后盖均采用铝合金材质。
▲ 看起来跟普通版本的964没什么区别，除了车尾
▲ 这套轮毂据说在中古市场都抵得上一辆车
▲ 一套1年不显新，50年不显旧的内饰
减重的小伎俩▲ 这套尾翼神的是B格满满
▲ 3.8升300匹，这是年代数字，在今天已经成为久远的故事
964代的RS版本只生产了55台，其中35台是更极致的RSR版本。想要一台，恭喜你，先准备好一百万美金吧。它也是历史上第一款售价突破百万美金的保时捷经典车。
Carrera RS(Typ 993)
993作为末代风冷911的代表，赛事的战绩当然也毋容置疑，和964同样采用3.8自然吸气水平对向发动机，同样300马力，当然993代RS版本最终生产了1580台，价格目前也是911 RS系列最实惠的，目前还没有出现经典车售价与新车倒挂的局面。
▲ 看起来以已经很现代了，也是993比较便宜的原因
▲ 最后的细窗框，经典味道从996开始就荡然无存了
▲ 最后的风冷，还是老发动机，保时捷在那个年代随便造一个东西就能用10年并且不落后的。
▲ 嗯，也很贵
▲ 我说什么来着，还是这一套
▲ 尾翼要大，更大，非常大
题外话
说几句题外话，中国真的是购买保时捷911的天堂，要不是因为当年进口数量极少，中国早就被欧洲和美国买家挤爆了。我们曾经经手一台964，买下来只要十几万，而那个时候国际市场上一台成色良好的964随随便便也都能买到8万美金了。
新款911也是一样，新车价格基本国际接轨吧。上一代车型，也就是997的价格已经非常合理，运气好的话能找到30万以内的好车，991-1的价格也已经到了80万左右。相比起大牛、大马来说，911真的是开不烂的跑车，能买菜，能撒野，不挑食，不胡闹，过上个十年八年，性能依然如初。相比起来，我开过的一台 10年的F430，就像是被地中海阳光过度暴晒后皮肤松弛的意大利老头儿，没有丝毫的热情。
