我下面放了几张图片分别是金山铁路沿线各个站点的卫星图可以很直观的看到站点附近的建设。很显然金山卫、新桥、春申是三个有较多大型居住社区。车墩次之。叶榭再次之。（春申站紧靠主城区选择金山火车为出行方式的客源相对不多。其实整个沿线就就金山卫站和新桥站为大客流）金山园区站和亭林站周围居住区很少。并且三公里范围内没有什么大的居住区。并且周边去车站也不方便。这两个站点相对客流会少。金山卫站作为起始站点客源稳定且客源量大。有直达车无可厚非因为已经满了后面再上也挺困难的了。我觉得金山火车可以分成两种运行模式。一、金山卫站这个超大站点顺带上金山园区和亭林站点（客源相对较少）。然后运能得到最大施展直达终点。二、叶榭站首发站站停直达终点。（一个大客源新桥站点加上其他站点而且线路也短）
我们依赖金山铁路为通勤的人们。我们的诉求其实都一样。都希望早上晚一点出门早一点到公司，晚上早一点到家。当所有的矛盾凸现的时候我们应该解决最突出的矛盾。这条线路特点就是潮汐现象特别明显。解决早晚高峰的问题就是最突出的问题。我之前在轨道交通俱乐部里看到关于取消直达增加站站停的争吵！其实都是从自己的利益角度去思考问题的。当然了“人不为己，天诛地灭”。玩笑话！最真实的应该是让每个人的利益最大化。可能我想的金山卫带上园区亭林会影响了金山卫直达的几分钟时间。可能我想的分成两段运营有的人会觉得是在搞分裂！但从长远的角度看为金山铁路的健康发展增加了可能性！等金山铁路客源稳定客流量尚可的时候说不定又增加班次了呢！现在最关键的还不是班次少嘛！我们应该团结起来把我们的诉求让运营方知道。
以上为个人想法！勿喷！