自18世纪50年代英国爆发第一次工业革命以来，人类相继走过了工业化、电气化、信息化三个时代，但在我们的汽车软件服务方面已经进入全面信息化阶段，动力还处在燃油作为动力的工业化阶段，这不能不说是一种尴尬。
尴尬的原因是有几个制约电动车发展的瓶颈还没有突破：充电时长、续航里程和充电桩的普及。

于是，我们看到了蔚来汽车近日在工业革命发源地英国发布的首款纯电动超跑——NIO eP9。弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里！最大马力1360匹，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH，足以令人眩目。
与此同时，被誉为“中国车市风向标”的14届中国(广州)国际车展， 新能源汽车的火爆显而易见。本届车展共展出车辆1130台，新能源汽车竟达到146台，一年之前的广州车展则只有31款新能源车上市。
几乎每家厂商今年都推出了一款甚至几款新能源车。自主品牌中，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、吉利汽车等纷纷带来自主研发的新能源车参展。尤为抢眼的是，
国际车企中，大众汽车在巴黎车展首发的纯电动概念车I.D.在本届广州车展迎来亚洲首秀，丰田展出了全球首款量产氢燃料电池车“未来”，上汽通用汽车全球首发别克Velite新能源概念车，显示了国外车企对新能源车的极大热情。
抢足眼球的大众I.D，其续航里程可达400公里至600公里。同时，大众汽车很可能会为I.D.配置不同容量的电池。与传统的汽油和柴油发动机汽车一样，这将有助于更便捷地与驱动系统匹配，以便更好地适应车主的个性化需求。
看来，充电时长和续航里程都不是问题了，剩下的是充电桩建设了。
数据显示，仅北京、上海、深圳三个城市累计建成的充电桩数量已达13.71万个，其中，北京5.07万个，上海6.3万个，深圳2.34万个。据不完全统计，全国已有60个省市出台了推动充电设施建设的相关文件，预计到今年年底，全国有望建成充电桩超过18万个。在深圳，政府明确规定，10%的停车位必须安装充电桩，不然无法取得停车场经营许可证。
除了传统的充电桩外，不少充电桩运营服务商还推出了移动充电车、智能充电立体车库和智能网联充电站等。按此节奏发展，只要假以时日，充电难的将会得到根本的解决。汽车之家创始人李想日前在朋友圈曝光车和家产品图。据介绍，车和家产品有几个特点：1、不需要充电桩，两组10公斤电池组。2、一个停车位可以停4辆车，支持手机控制进出。3、媲美入门级豪华轿车的内饰和配置，以及科技感。
看来，冲出层层阻碍的新能源汽车真正要阔步前行了。
据中国汽车工业协会统计，今年1至10月，我国新能源汽车的销量为33.7万辆，同比增长82%，依然显示出强劲的增长势头。各大车展上，车企扎堆推出新能源车，无疑证明了新能源汽车已成为汽车发展的全球性趋势。
而各位已经使用新能源车的车主，则是领先半步，以自己的实际行动，迎接着汽车电气新时代的到来。