【蔚来EP9】抛却种种宣传手段，EP9到底是什么

一部超跑，只是碰巧由电驱动的？
还是Megacar战争的序曲，毕竟后面还有冯秃头的科尼赛克和阿斯顿纽维自吸要命v12以及奔驰的套壳F1
微博上，媒体上一片欢腾。我想说请冷静讨论，这些惊人的数据背后有很多问题

@cxasukasunny
http://fastestlaps.com/articles/the-shady-nio-ep9-nrburgring-lap-record
给提供的链接和微博上一点理智的讨论

p1的数值是600kg，在160mph
这个EP9高的不知道哪里去了
对比F1的12000N，尽管本赛季F1的尾翼只有1m款，但扩散器是全尺寸的
LMP1的下压力水平和F1应该差不多（有待求证）
怎么做出来2倍的暂时只能理解为由于后面没有中央的变速箱造成的（不知道有没有其他思路）

对比P1看起来明显是有优势的，要是能比F1赛车下压力水平高2倍从效率上说不通

前部的下压力来源，你有没有双层的下巴

总体来讲这个24000N很吓人。但是我不信。
牵扯的其他数据问题，curb weight 1735 kg (3825 lbs)和GTR以及Lp700差不多
这个是fastestlaps那个网站上面的

1.2倍的重量，稍微计算一下应该是差不多2t的车重。
回想一下之前Gumpert说隧道里面吊着的速度可是300kph，天花板真是个玩不烂的梗。

主要关心横向的
看ep9跑圈扩散器撞地上的火花证明这东西离地间隙和P1开了所谓作弊模式（然并卵）是差不多的
根据当年迈凯轮吹出的nb，p1横向可以做出2g来
24000N的下压力和6000N的下压力水平，横向加速度只差了半个g
再根据三神车的对比，可能p1的机械抓地水平未必是最好的，1.8t的大象只有半个g的效果
高下压力带来的效果，如果按1.2倍于车身重量来算，1.33g
这车的机械抓地水平是不是太捉急了一点，并且在（特制）轮胎的把持下

图1可以看ep9的悬挂配置，比918高的不知道哪里去了。图2是单体壳。
图3是类似的后悬系统用着迈凯轮的F1赛车上，图4也是类似的系统。
因为没有发动机不用副车架，整体的强度还是比较高的。30000nm/drg。对比一下新的chiron是50000，与LMP1标准相当。另外貌似最大的刹车盘就是布加迪上面420mm的，希望国人贪大求全总是拿大说事儿的习惯可以改一改，
偏偏的，按正常来讲，这台车的机械抓地水平不会很差，尽管电池在侧面不在地板，但是电池中心已经很低了，悬挂系统也是赛车标准，准赛车级别的单体壳，悬挂不用按照比赛的标准来，是200次每分钟可调的，轮毂是formulaE级别的，轮胎是定制的。

半夜写的，行文比较粗糙，主要是对24000N这个数字产生一些疑问
望讨论指正，特别是扩散器还有横向2.53g的那一部分
最后拿赛车的数据和一个production car比是不是有点过分，这个限量6台，叫街车也有点过分，叫赛车又有点肉，不过既然动力水平是megacar，空气动力让纽维叫爸爸，悬挂又是赛车化的，只能拿赛车比了。