13年前，天津公交校线正式投入运营，作为当年民心工程重点项目，如今10条公交校线仍在运营。但新闻117（微信号：news117）记者多日调查发现，每天乘坐校线的学生老师数量十分有限，入不敷出以致成为“鸡肋”，个别校线所在的公交车队，甚至干脆停了每天两趟校线中的一趟。
13年未改票价始终1元
虽然依托公交线路运营，但公交校线与公交车有着本质区别，首先，在运营时间方面，公交校线早晚高峰运营，规定特定乘客乘坐。除中、小学生和教师允许乘坐外，其他乘客不得乘坐。中心城区10条公交校线，主要途经中心城区15所重点及普通中学，沿途覆盖30个大型居民区；其次，校线每天早、晚高峰运营，每周六、日、节日和寒暑假停驶；第三，公交校线为单向发车，校车线路虽然同属于公交车性质，但在发车方式上是有所区别的。校车线路不是在两头终点站同时间双向发车，而是按照学生上、下学客流走向，在单向终点站发车，即早晨是从居民区终点站朝学校方向发车，傍晚是从学校终点站朝居民区方向发车。
在票价方面，公交校线运营开始至今，票价低于普通公交线路的标准。2006年天津公交调整票价后，10条公交校线的票价始终保持在1元标准。此外，公交校线采用大站距设置，运营时间相对短。为避免校线过多停站和绕行，起终点站分别设置在大型居民区和市重点学校，沿途只在居民区和学校周边设中途停靠站。在校线途径道路上，基本都选择环境宽敞易行、相对车辆密度稀疏的道路。
坐不满的公交校线
临近放学，几辆写有校线标示牌的公交车停在南开中学门前的二纬路上，为了避免公交车站秩序混乱，几辆校线都停在公交站30-50米的位置。
几名中学生说，比起公交车，校线安静、安全、干净、站距大，特别是十分准时，便于他们安排上下学时间。他们的父母也非常放心。
校线8路上，零零散散坐了10多个穿着校服的学生，他们彼此在交流着，或独自看书，或闭目休息，或听英语。驾驶员说，他开校线好几年了，很多学生老师都认识他，所以即使他的车停得稍微远一些，大家也找得到。哪个学生或老师伤了，病了，他都会记下，然后给他们留出便于上下车的座位。这样的做法，也得到了大家的首肯。
发车前，车内只有20余人，还没坐满。驾驶员说，基本每天都是这样，这条线路赔不赔钱他不好说，但作为公交车司机他觉得，同样的线路，同样的时间，公交车乘客的数量远远多余公交校线的学生老师，早晚高峰甚至挤得上不了车。“或许赔钱吧？我说不好，但是车队一直坚持干，我也一直坚持开。送他们，已经成了我的责任。”
同样在车站等候的另外两条校线司机也表示，车上的学生老师特别少，有时候从始发站发车后，基本沿途接不到人就直奔终点站了。一趟车多则二三十人，少则十来人。雨雪天人略多些，但基本也都有座位。
这样的情形同样符合跃升里发车的校线3路，车队刘队长告诉记者，校线3路的回程只有零星一两人，原因好像是时间不匹配，运营时间对不上孩子下学的时间。而且上车的乘客没有老师，都是中学生，大多数是初一初二的。上车地点多为五十中学、二南开中学、南开中学，几乎到滨江道就没有什么客流了。
跃升里是公交3路、通勤4路和639路的始发站，同时也是校线3路的起点，正常情况下，非校线的3路公交车从跃升里到下瓦房，高峰时上下客流单程在一百二十到一百五十人之间。“一辆车坐满是32个座儿，从总站一出去就是四五十人，三站地人就站满了，在早市换乘612路有交替，从雅仕嘉园，西昌里，凯立家园，南丰路这几站又能接上（不少乘客）。”刘队长介绍。
刘队长说，校线3路每天由专人专车运营，车型与普通三路一致，司机师傅跑完校线这一趟打开转换灯又变为普通3路运营。车队专门选择技术好、经验好、稳当的老司机开这条线，为了保障学生乘客的安全。
6:17，58岁的张师傅将校线3路公交汽车发动，打开车门等待学生上车，校线3路仅比普通的公交3路外观上多一张写有“校线3路”的纸牌，时不时有一些乘客误以为3路上车的乘客，张师傅只得一一解释：“您注意，这是送学生的校线3路。”6:30，张师傅准时开动汽车驶出跃升里站，此时车上仅有10名左右身穿校服的学生和2名老师。因为刷卡机的规定金额是2元，他们上车时都投入了一元纸币。
7:14，张师傅在湖北路国际大厦放下了最后一名学生，调转车头回跃升里，按照惯例他大概会在8点左右到达跃升里总站，喝口水就加入3路的正常运营。2小时的校线路程大概在他每天的8小时工作时间里占四分之一，这样一来，其他的司机可以跑4趟的路线，他只能跑3趟。
个别校线停运无人问
一趟车10-20公里、沿途只有二三十人的校线，运营状况如何？本市客管办工作人员说，他们不掌握这些具体数据，但他们坦言，近年来，本市大力优化调整公交线网，可乘坐的替代线路逐年增加，地铁的开通，私家车的增加，都为学生出行提供了更多的出行选择方式，所以中心城区公交校线客流有所降低。
公交集团有关部门回复，他们不了解各线路具体运营状况，只会严格按照上级要求，协调车队考察、投运。而对于运营问题，公交校线运营车队并不正面回答，只强调会“为学生老师做好服务”。但事实上新闻117（微信号：news117）记者了解到，个别校线线路已经停运。
校线3路途经五十中学、南开中学、育红中学、二南开中学和耀华中学等，全程最多时有30余名学生，车上没有人说话，多在休息或者吃早餐。一路上，司机张师傅都在叮嘱学生“坐稳了”“拽好了”“东西拿好”。”在南开中学上高二的小李告诉记者，她坐这趟车已经3年了，感觉校线除了1元的价格优势之外，还特别安静和清洁。骑自行车最快要20分钟的路线，十几分钟就能到，校线的直达让她感觉非常方便。不过，她在放学时就没有这种便利了，据她了解，校线3路没有回程路线。
记者向司机张师傅核实了这件事，他告诉记者，晚上从泰达园到跃升里的回程路线从他四年前接手时就已经取消，因为回程的孩子放学时间不集中，基本“见不着孩子”。公交车停在马路中间等孩子会影响交通，尤其校线3路经过南京路等高峰拥堵路段，一辆车停在那就会影响一溜儿车。据他透露，取消回程线路“不是车队说不跑就不跑，车队没有这权利”，而是向集团申请之后的决定。而且这么长时间以来，“学生家长确实没人问”。
记者晚上在泰达园公交站看到，车站张贴的公交提示牌上确实写有17:40发车的校线3路，然而如张师傅所言，记者等候了90分钟仍未见校线3路的身影。车队刘队长说，对于车队来说单独运营一条校线无疑是亏损的，但这是政府的民心工程，是否存在是由客管办和集团公司来决定的。