对一、二线城市来说，这里人口密集，其中主干道单向高峰小时运量在7万人左右，适合采用大运量交通方式，比如地铁；另外接驳线单向高峰小时运量在3万人左右，适合采用中运量交通方式，比如轻轨或单轨；而对连接学校、医院、和住宅区的支线，单向高峰小时运量为1万人左右，可以采用小运量交通方式，如单轨。
整体而言，一、二线城市的立体化交通网络，由地下+地面+低空组成。
对三、四线城市来说，其人口聚集程度不够高，地铁建设成本较高、周期长，因此，中小运量的交通方式就能解决问题，比如单轨。王传福认为，地面+低空，可以构成三、四线城市的立体化交通网络。
那么，比亚迪的“云轨”有什么优势呢？对此，王传福表示，“云轨”依托的是比亚迪的电池、电机、电控等技术。具体来说，比亚迪云轨的占地面积小：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上。
其次，云轨桥梁通透，景观性好：这体现在空间遮挡小，能提供更充足的光照，并且能更好适应城市景观和生态环境。
第三，云轨的建造周期较短：这是因为云轨采用了预制轨道梁，这能节省工期，整体建造周期为 2年，是地铁用时的三分之一。
第四，与地铁采用钢轨体系不同，云轨的转向架采用的是橡胶胎及空气弹簧，因此，云轨的车体震动较小，且运行噪声低于钢轨系统。这样，其噪声可控制在城市噪声标准内，轨道便可以架设在建筑丛中，穿梭而过。
最后，云轨的造价低。王传福表示，其工程量适中、拆迁少并且以高架为主，这使得其总造价为地铁的四分之一。
根据在同一个城市中不同区域、不同路段的差别，比亚迪将其贯穿城市的“云轨”分为两种类型。
一种是比亚迪A型线，用于干线：
这种A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点、市区公共交通干线、以及城市综合交通系统的组成部分。A型线的特点是交通流量大、承载人群多，A型线的站点可以灵活设置，能够连接卫星城和周边城市，连接医院、学校、旅游景点，乃至商场、大型居民社区等。
另一种是比亚迪C型（Community）线，用于深入社区：
这种C型线路靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等。并且由于上述的占地面积小等特性，C型线路的观景性较强，车站可以深入到建筑。
下面最后说一下云轨这种轨道+车辆本身的技术特点。
云轨车辆采用了轻型铝制车身，轻量化效果比较好，同时其扭转刚度高，使用寿命长，其可视区域大，另外大开度塞拉门可以实现快速地上下车。
信号系统方面，云轨采用了列控技术，能够实现无人驾驶。
其驱动电机采用的是轮边直驱电机，可以实现电机轴直接驱动行走轮，效率较高。同时其永磁同步电机体积小、功率密度高，其低速输出扭矩大，目前这种解决方案已经用在了比亚迪K9系列等电动大巴。
云轨采用了可实现能量回收的储能系统，这个主要通过电网、储能电站、车载电池三方面协作达成。
可实现灵活编组。比亚迪云轨可实现2-8节的编组，以适应不同运量的需求，以缩减运营成本。
转向架采用了单轴设计。云轨可以调节二级悬挂系统，保证整车稳定；另外走行轮、水平轮内嵌了防爆轮胎并且有胎压监测，能够保证车辆安全性。
此次比亚迪推出的云轨，是其组建了1000多人的研发团队，累计投入50亿元，花了5年时间建造出来的。
今日(10月13日)上午消息，比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区[2]正式通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。
云轨在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行。运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。主要特点是爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低。
据了解，“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”，类似于空中小火车，这也是全球首列跨座式“云轨”。云轨研发5年，投资50亿元。目标市场主要以中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。
相比地铁，城际间的轻轨交通方式具有速度高，造价低的优势。城市核心区和建成区为地下段，常用时速为80公里，郊县等地区有部分高架，站间距较大，常用时速100-120公里，市区穿行与地铁速度相当。但地铁的造价较高，4亿—6亿元/公里，轻轨的造价只是1.5亿元/公里，仅为地铁造价的1/3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。此外，对地质环境的破环更小。
据悉，比亚迪已与20余个城市接洽，未来中山等地项目也将陆续落地。其中，与汕头市的合作协议金额约500亿元。今年6月，坪山新区也已与比亚迪在云轨规划和建设方面达成合作，建设总规划里程不少于50公里的跨座式单轨。
比亚迪董事长兼总裁王传福在现场表示：“从现在国内城市交通发展情况来看，情况面对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，大力发展立体化轨道交通”。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。
从产业构架来看，现在比亚迪已经横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业，比亚迪去年营收800亿元，比亚迪乐观估计如果轨道交通开展顺利，有望在明年把比亚迪收入规模托举到1500亿规模。
整体而言，一、二线城市的立体化交通网络，由地下+地面+低空组成。
对三、四线城市来说，其人口聚集程度不够高，地铁建设成本较高、周期长，因此，中小运量的交通方式就能解决问题，比如单轨。王传福认为，地面+低空，可以构成三、四线城市的立体化交通网络。
那么，比亚迪的“云轨”有什么优势呢？对此，王传福表示，“云轨”依托的是比亚迪的电池、电机、电控等技术。具体来说，比亚迪云轨的占地面积小：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上。
其次，云轨桥梁通透，景观性好：这体现在空间遮挡小，能提供更充足的光照，并且能更好适应城市景观和生态环境。
第三，云轨的建造周期较短：这是因为云轨采用了预制轨道梁，这能节省工期，整体建造周期为 2年，是地铁用时的三分之一。
第四，与地铁采用钢轨体系不同，云轨的转向架采用的是橡胶胎及空气弹簧，因此，云轨的车体震动较小，且运行噪声低于钢轨系统。这样，其噪声可控制在城市噪声标准内，轨道便可以架设在建筑丛中，穿梭而过。
最后，云轨的造价低。王传福表示，其工程量适中、拆迁少并且以高架为主，这使得其总造价为地铁的四分之一。
根据在同一个城市中不同区域、不同路段的差别，比亚迪将其贯穿城市的“云轨”分为两种类型。
一种是比亚迪A型线，用于干线：
这种A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点、市区公共交通干线、以及城市综合交通系统的组成部分。A型线的特点是交通流量大、承载人群多，A型线的站点可以灵活设置，能够连接卫星城和周边城市，连接医院、学校、旅游景点，乃至商场、大型居民社区等。
另一种是比亚迪C型（Community）线，用于深入社区：
这种C型线路靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等。并且由于上述的占地面积小等特性，C型线路的观景性较强，车站可以深入到建筑。
下面最后说一下云轨这种轨道+车辆本身的技术特点。
云轨车辆采用了轻型铝制车身，轻量化效果比较好，同时其扭转刚度高，使用寿命长，其可视区域大，另外大开度塞拉门可以实现快速地上下车。
信号系统方面，云轨采用了列控技术，能够实现无人驾驶。
其驱动电机采用的是轮边直驱电机，可以实现电机轴直接驱动行走轮，效率较高。同时其永磁同步电机体积小、功率密度高，其低速输出扭矩大，目前这种解决方案已经用在了比亚迪K9系列等电动大巴。
云轨采用了可实现能量回收的储能系统，这个主要通过电网、储能电站、车载电池三方面协作达成。
可实现灵活编组。比亚迪云轨可实现2-8节的编组，以适应不同运量的需求，以缩减运营成本。
转向架采用了单轴设计。云轨可以调节二级悬挂系统，保证整车稳定；另外走行轮、水平轮内嵌了防爆轮胎并且有胎压监测，能够保证车辆安全性。
此次比亚迪推出的云轨，是其组建了1000多人的研发团队，累计投入50亿元，花了5年时间建造出来的。
今日(10月13日)上午消息，比亚迪(01211)版空中巴士“云轨”在深圳坪山新区[2]正式通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。
云轨在城市道路中间的绿化带上搭起深至二三十米、高至10米的双向轨道，列车在其上运行。运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。主要特点是爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低。
据了解，“云轨”列车的本名叫“跨座式单轨”，类似于空中小火车，这也是全球首列跨座式“云轨”。云轨研发5年，投资50亿元。目标市场主要以中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。
相比地铁，城际间的轻轨交通方式具有速度高，造价低的优势。城市核心区和建成区为地下段，常用时速为80公里，郊县等地区有部分高架，站间距较大，常用时速100-120公里，市区穿行与地铁速度相当。但地铁的造价较高，4亿—6亿元/公里，轻轨的造价只是1.5亿元/公里，仅为地铁造价的1/3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。此外，对地质环境的破环更小。
据悉，比亚迪已与20余个城市接洽，未来中山等地项目也将陆续落地。其中，与汕头市的合作协议金额约500亿元。今年6月，坪山新区也已与比亚迪在云轨规划和建设方面达成合作，建设总规划里程不少于50公里的跨座式单轨。
比亚迪董事长兼总裁王传福在现场表示：“从现在国内城市交通发展情况来看，情况面对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，大力发展立体化轨道交通”。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。
从产业构架来看，现在比亚迪已经横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业，比亚迪去年营收800亿元，比亚迪乐观估计如果轨道交通开展顺利，有望在明年把比亚迪收入规模托举到1500亿规模。
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