第二个，我觉得天津公交公司“地盘论”也只是形式。公交集团利益至上，所以各个公交公司也都秉承着“利益之上”的原则，保护好自己的半亩三分地，也就给自己的票款收入上了一道保险，同时综合考虑国家政策导向和地方实情，不赚钱的线路幽灵化甚至停驶，赚钱的线路通过减少班次来提高满载率，进一步增加自己的收益。我也不赞同吧主第二点中没有地盘论的假设，“为了各自的客流将发车间隔缩短”，现在的情况我觉得是，客流不行了，减班吧；客流还是不理想，再减减看；怎么还是这么几个人坐，算了，定点吧；再过一阵，心想也没几个人坐了，停运！而且天津跟北上广还是不一样，人家人多，我们人少，我们还在一个劲儿地挖地铁，挖通了的，跟公交抢客流，正在挖的，堵得公交没法开，一堵堵五年，堵的人们都去打滴滴了，那些平常没啥事儿干，还趁个车的，为了多拿点奖励，整天跑滴滴呗，于是车流量又上去了。公交最后谁坐，老头老太太，腿脚不好，上下车慢，得坐稳当了，不能开太快，马路杀手这么多，万一路上遇到个犯愣的一急刹车摔着了可赔不起。扯得有点远，反正公交现在就是这么难干，再把利益摆在最前面，除了呵呵也没什么好说的了。

2.天津公交的大部分线路越垄断越不好好跑，必须加入竞争，而且最有利的方法就是跨厂的竞争

第二个，不过2楼有道理

规划的746路，在三公司地区一站都不停，典型的地盘问题。如果停靠一些站点可以方便王庆坨居民去杨柳青。同理，便民2路至今没有开通替代线路。如果开通会不会也是石家大院一站赵苑小区呢……

个人倾向于第一种，但是天津现在做的很不好。
线路设计的工作应当由公交集团统一规划，而不是各公司各自为政。各厂的任务就是在已有线路的条件下如何做到最好，而不是互相挖墙脚。

我个人认为“地盘论”不好，就拿宁河来说，有多少非空车，甚至都出现了有空调也不开甚至减掉空调线的现象。宁河应该积极引入滨公，让滨公用好的服务质量和好的配车给12厂施加压力，促进竞争。在竞争中活跃市场！！

各自有地盘，公交车都不敢轻易调线了。不过为了安全公交也不应该竞争太激烈

本是同根生

哪里都一样，北京不也有客一客二电客等的地盘管控区域么，只不过北京没有天津这么明显。天公这几年好多了，传说后面还有一次路线归属调整，也许地盘效应会更加显现

关于地盘论，就一句话，幸亏二厂的那堆西青线路没给三厂而给了五厂，要不大学城的人更得哭死

应该是第二个，公交集团是以赚钱为目的，不是只为方便为目的。哪里客流不好就减圈。最好办法就是引入竞争不能一家独大。

为什么我感觉还是泾渭分明好。。。

我赞同第一个