6月29日，国家发改委官网发布消息，同意对南京长江大桥公路桥进行封闭维修改造，以消除安全隐患，维修改造建设工期约27个月。
　　说起南京，很多人立即联想到的，不是秦淮河，不是中山陵，不是夫子庙，而是南京长江大桥。小学语文课本里，一篇题为《南京长江大桥》的课文，成为许多人挥之不去的记忆。
　　南京长江大桥位于江苏省南京市鼓楼区下关和浦口区之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
　　1968年9月30日，铁路桥首先通车；1968年12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。
　　大桥上层为公路桥，长4588米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网，为沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。大桥下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
　　大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
　　南京长江大桥是20世纪60年代中国经济建设的重要成就，中国桥梁建设的重要里程碑。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。
　　南京长江大桥也是南京标志性建筑、江苏文化符号，中国著名景点，以“天堑飞虹”列为“新金陵四十八景”。2014年7月，入选不可移动文物。
　　从1968年通车算起，南京长江大桥至今已年近48岁。近年来因年久失修且超负荷使用，它已不堪重负。
　　据了解，在南京地区多条公路过江通道中，南京长江大桥是唯一一条免费的，大桥车流量一直处于超负荷状态——其设计流量为日均1万辆，但近几年日均保持在7万辆以上，此前已经超过了10万辆。
　　常年超负荷运转，加上风雨侵蚀和材料老化，南京长江大桥一直修补不断。最近10年，南京长江大桥陆续集中维修了12次。虽修补一直没停，但旧疤新伤不断，大桥仍然“千疮百孔”。
　　2016年2月，江苏当地媒体报道称，南京长江大桥经过检测被鉴定为危桥，迫切需要进行大修。当时，南京长江大桥公路桥的维修项目建议书就已递交国家发改委进行审批，国家发改委也已受理。
　　重庆晨报-上游新闻记者留意到，6月30日国家发改委官网公开发布的《关于南京长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书的批复》显示，国家发改委的批复文件是4月18日成文的，“同意对大桥公路桥进行封闭维修改造，以消除安全隐患。”
　　国家发改委在批复中提及，此次维修改造保持桥身原有设计风貌，重点消除桥梁结构安全隐患，有效改善耐久性能。维修改造工程起自大桥北路，止于大桥南路匝道口，包括北引桥、北岸桥头建筑、公路正桥、南岸桥头建筑、南引桥和分岔落地回龙桥，全长约5165米。主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造。
　　此外，维修改造项目估算总投资10.9亿元，建设资金由南京市人民政府筹措解决。南京市交通运输局被确定为项目法人，负责大桥维修改造，建设工期约27个月。
　　国家发改委要求，下一阶段，项目单位要与铁路、航运等部门密切配合，进一步细化铁路防护棚架方案研究，重视设计、施工方案的风险控制与分析。要对正桥桥面改造方案进行综合比选，强化施工组织、交通组织方案专题研究，确保工程顺利实施、区域交通顺畅及运营安全。要抓紧开展环境影响评价、社会稳定风险评估等前期工作，待具备条件后按照国家法律法规和地方政府的有关规定履行相应报批手续。