日文：
統合打撃戦闘機計画（JSF）に基づいて開発された、第5世代ジェット戦闘機に分類されるステルス機である。
概念実証機のX-35は2000年に初飛行を行い、競作機となったX-32との比較の結果、X-35がJSFに選定される。量産機のF-35は2006年に初飛行し、現在でも開発は継続中である。アメリカ空軍への本機の納入は2011年5月から開始され、初期作戦能力（IOC）獲得は2015年7月31日のアメリカ海兵隊のF-35Bが初となった。2015年内には一年間で45機としていた量産目標を初めて達成した。
JSFの名の通り、ほぼ同一の機体構造を用いながら、基本型の通常離着陸（CTOL）機であるF-35A、短距離離陸?垂直着陸（STOVL）機のF-35B、艦載機（CV）型のF-35Cという3つの派生型を製造する野心的なプロジェクトである。戦闘機のマルチロール機化は、現代の戦闘機開発の主流となっているが、1960年代には空軍の戦闘爆撃機と海軍の艦隊防空戦闘機を兼務するF-111の開発において、機体が大型化し想定した任務の全てを果たせず、失敗している。対してF-35は、比較的小型の機体で多任務とステルス能力の付加、さらには基本設計が同一の機体でCTOLとVTOLを派生させるという前例の無い多任務能力を達成し、採用予定国も複数に上る。また、F-35Bは世界初の実用超音速VTOL戦闘機となる。
アメリカ空軍?海軍?海兵隊、イギリス空軍?海軍、トルコ空軍、航空自衛隊、ノルウェー空軍などが採用を決定しており、あわせて2,443機が製造される見込みであるが、開発の遅延や当初予定より大幅なコスト高などの課題も抱える。一方で今後半世紀程は世界中の空軍や海軍で各仕様が運用されることが決まっており、オーストラリア空軍などは既にF-35Aを受領している。2016年1月にはイギリス海軍に、アメリカ以外では初のF-35Bが引き渡され、今後もA型を中心に順次各国へ引き渡される。2014年3月時点で開発総額は3,912億ドル（40兆円）に達すると判明している[3]。
中文：
在联合攻击战斗机计划（JSF）的基础上开发，属于第5代隐形喷气战斗机。
验证机X-35于2000年首飞，和竞争机X-32对比的结果为，X-35成为JSF选定的目标。量产机F-35于2006年首飞，截止至今仍在持续的开发之中。美国空军于2011年5月开始纳入，2015年7月31日首次获得初期作战能力（IOC）的机型为美海军陆战队的F35B。2015年首次达成了45架机的量产目标。
根据JSF的名称，大致延用了相同的机体，衍生机型分为三种：常规陆基起降型F-35A、短距起降?垂直起降型F-35B、舰载型F-35C。战斗机的用途广泛化成为现代战斗机开发的主流。1960年开发了作为兼负空军的战斗轰炸机、和海军的舰载机的双重用途的F-111，因机体过于大型化且无法完成任务，结果以失败而告终。对比F-35，因机体较小多元化、追加了隐形能力，再加上是使用与原机设计同样的机体衍生出来的CTOL和VTOL、可以说是史无前例，而且拥有多元化作战的能力，于是预定的国家很多。另外，F-35B成为世界上的首次实用超音速VTOL战斗机。
美空军、海军、海军陆战队，英国空军、海军、土耳其空军，日本空自，挪威空军等都决定采购F35，与此同时因预计生产2443架机，所在面临开发延迟以及比预期更加高昂的生产成本。一方面在今后的半个世纪世界上的空军和海军决定运用各仕样，比如澳大利亚空军等已经开始接收F-35A。2016年1月开始首次交付英海军F-35B，今后会以A型为中心陆续的交付给各国，在2014年3月时的总开发经费达到了3912亿美刀（40兆日元）。

日文：
開発の経緯
SDD（システム開発実証）機であるAA-1
約100回の飛行後に退役し、その役目を終えた[4]
アメリカのF-16、A-10、F/A-18、AV-8B、およびイギリスのシーハリアー、ハリアー GR.7/GR.9、カナダのCF-18などを含む、多種類な戦術航空機を同じ原型の機体により代替する新型機の開発を目的とした「統合打撃戦闘機計画」に基づき、ボーイング社のX-32とロッキード・マーティン社のX-35の2種の概念実証（CDP）機が開発された。
開発競争の結果、全体として完成度が高く、目標性能に合致またはそれを超えた性能を持ち、計画の次の段階に入るための基準と技術的熟成を達成されており、STOVL型でリフト・ファンを採用した、X-35がシステム開発実証（SDD）の段階へ進む機体として2001年10月26日に選定された。その後、X-35にはF-35の制式名称が与えられた。SDDの段階では飛行試験機が製作され、最初に完成した機体は、さまざまな基本的要素を試験・確認するCTOL仕様のAA-1として製作されており、それ以降は実用機に近い形で製作され、CTOL型のF-35AのSDD機であるAF-1～4の4機、STOVL型のF-35BのSDD機であるBF-1～5の5機、CV型のF-35CのSDD機であるCF-1～3･5の4機の合計して14機が製作された。また、飛行試験を行わない試験機を8機製作しており、その中には、レーダー断面積やレーダー波反射特性を調べる「シグネチャー・ポール」機が1機製作されている。
開発パートナー
SDD（システム開発実証）段階でのプログラム参加国
主開発国：アメリカ合衆国
レベル1：イギリス
レベル2：オランダイタリア
レベル3：カナダトルコオーストラリアノルウェーデンマーク
保全協力パートナー（SCP）：イスラエルシンガポール
F-35の主契約社は開発元のロッキード・マーティンであるが、ノースロップ・グラマンとイギリスのBAEシステムズが主要製造パートナーとして計画に参加しており、製造においてロッキード・マーティンと共に機体・操縦システム・アビオニクスなどで作業を分担している[5]。航空システムの実証・システム統合・機体の最終組み立て・軍への引き渡しは、ロッキード・マーティンが行っている。
また、SDD段階でのプログラムでは国際パートナーの参画も可能としており、アメリカ以外の8カ国（イギリス・イタリア・オランダ・トルコ・カナダ・デンマーク・ノルウェー・オーストラリア）が加わり、レベル1からレベル3までの3段階で区分されている。その後、イスラエル・シンガポールが保全協力パートナー（SCP）としてSDDのプログラムに参加している。
中文：
开发的来胧去脉
SDD（系统开发验证）机AA-1
在飞行次数达到100回以后退役，项目也因此告终。
用新的机型代替美国的F-16、A-10、F/A-18、AV-8B以及英国的海鹞、海鹞GR.7/GR.9，加拿大的CF-18等多种战术机为开发目的，在《联合攻击战斗机计划》的基础上，开发了波音公司的X-32和洛克希德.马丁的X-35这两种验证机。
研发竞争的结果使整体的达成效果显著，吻合了目标指数以及拥有优越的性能。因为进入计划的下个阶段必需达到要求的水准和拥有成熟的技术，STOVL采用了升力风扇。X-35在2001年10月26日被选定作为促进系统研发验证（SDD）阶段的机体，在那之后，X-35被正式命名为F-35。在SSD的研发阶段生产了飞行试验机，最初完成的机体为CTOL仕样机AA-1，并进行了各种至关重要的试验，后来所生产的机型都与实用机相近。 CTOL型的F-35A的SSD机有4架、AF-1~AF~4；STOVL型的F-35B的SSD机有5架、BF-1~BF-5；CV型的F-35C的SSD机有4架、CF-1~3.5；包含AA-1共计14架。另外，生产了8架试验机没有进行飞行测试，在那其中，包含一架调查雷达断面积和雷达波长反射特性的「signature・pole」机。
开发伙伴
SDD（系统开发验证）阶段的联合参与国
主研发国：美利坚合众国
排位1：英国
排位2：荷兰、意大利
排位3：加拿大、土耳其、澳大利亚、挪威、丹麦
保全协力伙伴：以色列、新加坡
F-35的主合同公司有主导研发的洛克希德.马丁公司，诺斯洛普·格鲁门和英国的BAE系统作为重要的生产伙伴并参与计划，这两家公司与洛克希德.马丁同时分担机体·操纵系统和航电的生产，航空系统的验证·综合系统·机体的最终组装并交付于部队，这些项目由洛克希德·马丁公司来操作。
另外，SDD阶段的研发过程中其他的国家也可以参与，所以，除美国之外还有8个国家（英国、意大利、荷兰、土耳其、加拿大、丹麦、挪威、澳大利亚）参加，从排位1到排位3，区分为3个阶段。在此之后，以色列、新加坡作为SCP也参与了SDD的联合研发。

F-35はF-22と同様に機体形状と縁の角度の統一が図られており、ステルス性に優れた主翼の菱形翼と水平尾翼は、前縁に33度の後退角と後縁に14度の前進角を有しており、菱形翼には操縦翼面として、前縁に前縁フラップ、後縁にフラッペロンが装備されているが、F-35Cでは後縁外側に補助翼が装備されている。水平尾翼はF-22と同じく全遊動式であり、2枚の垂直尾翼は42度の前縁後退角を有しており、機体の中心線から左右に25度外側に傾けられている。
F-35计划要与F-22的机体外形相同且机缘的角度要一致。拥有优越隐身性能主翼的菱形翼和水平尾翼，前缘为33度的后掠角以及后缘为14度的前掠角，作为菱形翼的操纵翼面，在前缘设有襟翼且在后缘装备了襟副翼，F-35C的后缘外侧还装备了辅助翼。水平尾翼与F-22同为全游动式，2片垂直尾翼为42度的前缘后掠角，从机体的中心线左右25度向外侧倾斜。