日德陆空交通线的覆灭
1940年，德国、意大利和日本签署《三国同盟条约》，轴心国集团正式形成，其中规定三国战争中需要相互援助，但这点在实践上困难重重，因为日本与德、意两国几乎位于亚欧大陆的东西两端，相互之间的人员和物资交流渠道并不通畅。
在苏联尚未参战前，德、意与日本之间的人员交流很大程度上是借道苏联完成的，即日军经“满洲国”通过西伯利亚大铁路到莫斯科，然后经由莫斯科到达欧洲的德国占领区。
1941年3月，日本外相松冈洋右便是通过这条路线访问了德、意两国。松冈洋右此行的目的在于确认苏德开战的可能性，并完成日苏邦交的调整。于是松冈乘火车沿西伯利亚大铁路经莫斯科抵达柏林和罗马。在返程途中，松冈洋右与莫洛托夫在克里姆林宫签署了《日苏中立条约》，松冈此行的目的可以说基本完成了。
1941年，德国入侵苏联，这导致了日本与欧洲盟国之间的苏联陆路交通几乎中断，例外只有1943年3月，日本信使由苏联经土耳其抵达德国。期间德军在苏联战场不断取得胜利，甚至一度兵临莫斯科城下；与此同时，日本向英美宣战，并消灭了英美在远东的军事力量，德意两国与日本之间迫切希望协调作战，以便赢得战争的最终胜利。于是，开辟欧日之间空中交通线路的任务便由远航经验丰富的意大利空军来付诸实施。这项任务在意大利空军中被命名为“G”计划。
1942年6月29日，由穆斯塔克利中校驾驶的SM.75GA型飞机，携带了大量的德意与日本方面的外交和作战文件，经由德军占领的克里米亚半岛机场——这是当时轴心国控制的最东端的机场，穿越苏联领空，于6月30日晚上10点到达由日军控制的包头机场，并在次日飞抵东京，7月16日，穆斯塔克利驾驶飞机返航，最终降落在敖德萨机场。
因为东京方面对穆斯塔克利机组出人意料的冷淡态度，使得这次开辟空中通道的效果并不如预期，这条航线也仅仅用了一次。
抵达日本的意大利机组与日本军政要员的合影