阿司特ATM
阿司特在2008年品牌诞生于台湾。品牌由台湾出发，设定目标是成為一个站稳台湾，放眼世界的品牌。导入VI(视觉识别系统)，品牌标准色是鲜红色，象徵著热情、活力、具强烈感染力。字母"A"是注册商标。秉持著三十多年的复合材料经验与对自行车运动的喜爱开始经营品牌，致力于提供骑乘者轻巧车身、坚固结构、绝佳操控性的高品质自行车。公司内部有经验丰富的开发设计团队和行销团队，敢于创新勇于开拓，精准的掌握市场资讯，研发最符合人性需求的自行车產品。几何设计符合人体工学再搭配独特的工艺成型技术，创造出高品质且舒适的商品。不断前进，不断突破， 追求品牌精神"完美科技 创新无限" 。相信之前接触到阿司特的小伙伴们并不多，更多对于阿司特的了解，都是对其轮组的了解。最近貌似在国内确定了代理商，更多的产品开始向大陆流通。小编对于越来越多的国内外优秀品牌进入国内是非常欢迎的，因为不能总是依赖国产品牌的高性价比来刺激市场嘛，还得更多优秀的产品来给低迷的市场注入点活力。产品信息：名称：ASTER ATM 蓝色尺寸：47材质：碳纤维整车重量：7.1kg（不含脚踏）零售价：7888（含三件套）首先还是外观部分；
首先这并不是最新款的ASTER车架，但是这并不影响我们用如今的审美来鉴赏者款车架。架型方面，这个车架算是综合架或爬坡架。管型以圆管为主，圆润敦实，感觉上精简有力。五通及头管处设计都比较粗壮，没有太多的追求美感，而更多的保证了车架的刚性和稳定性。涂装方面；黑白蓝的配色简洁和谐，作为整车来讲，这个配色也很容易搭配。黑色做底，以白色为配色，蓝色做衬。头管及上管部分以蓝色和白色为主，视觉上的保有了较好活跃性，后半部分采用深色黑色为主，保证了视觉上的稳定性。在涂装设计上这台车架，虽然并不耀眼，但是确实搭配合理。 
细节方面；整体表现还是不错的，头管部分与前叉结合的位置，没有出现毛呲或小块的漆裂，整体平整度算是很优秀了。五通部分；采用内走线设计，变速线出口设计在了五通下面，铝合金螺纹中轴，光洁度和平整度都不错。座管夹采用包裹面积更大的锁死座管夹设计。
平直健壮的后叉，除了对于视觉上力量感的丰富之外，而对于车架后半部分刚性和强度都有实质性的提升。
作为整车来看，整体搭配其实是比较轻松而和谐的，主要还是得益于车架的经典百搭配色。当然也有很明显的不足之处，就是相对于目前的年轻人的活跃亮骚的消费审美，这台蓝色的ATM虽然不能算平庸，但是确实有些低调了。不过喜欢低调稳重的人也不在少数。而车架上半的蓝色白色配色，也让车架不失活跃和运动感，下半部分深色的配色，也显得更加沉稳。产品概述；
整车配置；车架前叉：ASTER ATM轮组：自编碳轮C40手变: ST-6800 前拨: FD-6800-F 后拨: RD-6800 牙盘: FC-6800 中轴: SM-BBR60 飞轮: CS-6800 (11-25T) 链条: CN-HG701 (112L) 夹器: BR-6800 座垫：圣马克Concor Racing外胎：建大K191
整车重量7.135kg。这个重量是没有脚踏的重量，但是还有一些泥沙和水渍没有清理。整车的重量其实还是不错的，虽然离轻量化还有点差距，但是作综合性能来考虑的话，这个重量已经非常合理了。
作为偏综合性能车架，粗壮的头管设计，是必不可少的，保证了刚性和强度。头管长度在11.5cm左右，并没有很强的进击性。头管在造型上精简美观一点的话就更棒了。
DOUBLE CHAMBER双通道技术，是ASTER独有的一种专利技术，在前叉里面，有一根加强筋，能提高车架的刚性。车架和前叉里都应用了该项技术，来提高该项性能。
ASTER ATM采用内走线设计，当然这也不是什么新鲜的设计了，但是内走线开孔还是有可以研究的地方。不同于开在侧边的变速走线孔，这个变速走线孔更加靠内，与车架更加贴合。优点是更加稳定和更不容易被挂扯，线头也不容易被折损。缺点是对头管的贴合度高，摩擦头管更多，贴上一张贴纸也是不错的选择。
后叉采用mono stay设计，后叉单管链接立管。据说有利于吸收震动，提高舒适性。
后叉的抓钩部分采用金属铆合链接，现在的新款车架更多采用套接或和一体式的后叉设计，只是许多老款车架应用的非常多，据说有利于吸收震动和提高舒适性，但是刚性和美观度，貌似不算高。
后刹的话，采用上管全线设计，虽然能够提高刹车线的使用寿命，但是因为更多的接触面积，刹车阻力更大，手感也会相应降低一些。实测阶段；车架几何；
其实观察几何之后发现，这台ATM的车身并不是看上去那么短小精悍的，车身的轮距比预想的要长一些。后叉平直粗壮，且仅有410mm的长度，这样的几何设计更加利于力量的传导，加速性能也更加优异。
其实对于ATM的实际骑行，远不止图片上的这一点。首先还是来说说平坦路面的骑行，装上40的刀圈，高速巡航的感觉非常的稳定，并且在吸震效果也确实不错，总得来说，对这个高速巡航中的舒适度和平稳度还是感觉较好。
虽然双通道的车架设计，能够为车架的整体刚性和强度带来有效的提升。但因为前叉末端较为细长，后上叉与抓钩的金属结合设计。大力摇车时稍显得有些绵软，后叉的整体刚性在大力摇车也感觉稍弱了一些。不过虽然软一些，但还远不至于影响骑行顺畅度的程度。只能说在冲刺方面，并不是这台ATM的强项。在爬坡方面，410mm的后叉带来的良好力量传输，双通道的车架设计的整体刚性，则更加有优势。
大概是因为选用了470mm的车架，整体的操作灵活度比较不错。过弯时也比较顺畅。980mm的轴距，不算太长，但也不短，个人来讲算是达到了灵活性和稳定性的平衡点。但也因人而异，上肢较长的小伙伴可能平衡点又会有所改变。总得来说；这是一款综合性能不错的车架，除了冲刺稍弱之外，平路爬坡的表现上都比较给力。虽然作为老款，在外观设计以及涂装设计上，跟现在的主流新款车架还是有差距的，但双通道技术所带来的性能提升还是很实在的。性价比方面，虽然没法和国内许多砍掉设计成本和研发成本的产品比拼。但把组车架+三件套7888的价格，还是比较实在。从最早的铝合金大板轮，到近来的气动车架，虽然进展缓慢，但是阿司特用独特设计和实在的产品，在刺激着疲软的大陆市场。
阿司特在2008年品牌诞生于台湾。品牌由台湾出发，设定目标是成為一个站稳台湾，放眼世界的品牌。导入VI(视觉识别系统)，品牌标准色是鲜红色，象徵著热情、活力、具强烈感染力。字母"A"是注册商标。秉持著三十多年的复合材料经验与对自行车运动的喜爱开始经营品牌，致力于提供骑乘者轻巧车身、坚固结构、绝佳操控性的高品质自行车。公司内部有经验丰富的开发设计团队和行销团队，敢于创新勇于开拓，精准的掌握市场资讯，研发最符合人性需求的自行车產品。几何设计符合人体工学再搭配独特的工艺成型技术，创造出高品质且舒适的商品。不断前进，不断突破， 追求品牌精神"完美科技 创新无限" 。相信之前接触到阿司特的小伙伴们并不多，更多对于阿司特的了解，都是对其轮组的了解。最近貌似在国内确定了代理商，更多的产品开始向大陆流通。小编对于越来越多的国内外优秀品牌进入国内是非常欢迎的，因为不能总是依赖国产品牌的高性价比来刺激市场嘛，还得更多优秀的产品来给低迷的市场注入点活力。产品信息：名称：ASTER ATM 蓝色尺寸：47材质：碳纤维整车重量：7.1kg（不含脚踏）零售价：7888（含三件套）首先还是外观部分；
首先这并不是最新款的ASTER车架，但是这并不影响我们用如今的审美来鉴赏者款车架。架型方面，这个车架算是综合架或爬坡架。管型以圆管为主，圆润敦实，感觉上精简有力。五通及头管处设计都比较粗壮，没有太多的追求美感，而更多的保证了车架的刚性和稳定性。涂装方面；黑白蓝的配色简洁和谐，作为整车来讲，这个配色也很容易搭配。黑色做底，以白色为配色，蓝色做衬。头管及上管部分以蓝色和白色为主，视觉上的保有了较好活跃性，后半部分采用深色黑色为主，保证了视觉上的稳定性。在涂装设计上这台车架，虽然并不耀眼，但是确实搭配合理。 细节方面；整体表现还是不错的，头管部分与前叉结合的位置，没有出现毛呲或小块的漆裂，整体平整度算是很优秀了。五通部分；采用内走线设计，变速线出口设计在了五通下面，铝合金螺纹中轴，光洁度和平整度都不错。座管夹采用包裹面积更大的锁死座管夹设计。平直健壮的后叉，除了对于视觉上力量感的丰富之外，而对于车架后半部分刚性和强度都有实质性的提升。
作为整车来看，整体搭配其实是比较轻松而和谐的，主要还是得益于车架的经典百搭配色。当然也有很明显的不足之处，就是相对于目前的年轻人的活跃亮骚的消费审美，这台蓝色的ATM虽然不能算平庸，但是确实有些低调了。不过喜欢低调稳重的人也不在少数。而车架上半的蓝色白色配色，也让车架不失活跃和运动感，下半部分深色的配色，也显得更加沉稳。产品概述； 整车配置；车架前叉：ASTER ATM轮组：自编碳轮C40手变: ST-6800 前拨: FD-6800-F 后拨: RD-6800 牙盘: FC-6800 中轴: SM-BBR60 飞轮: CS-6800 (11-25T) 链条: CN-HG701 (112L) 夹器: BR-6800 座垫：圣马克Concor Racing外胎：建大K191整车重量7.135kg。这个重量是没有脚踏的重量，但是还有一些泥沙和水渍没有清理。整车的重量其实还是不错的，虽然离轻量化还有点差距，但是作综合性能来考虑的话，这个重量已经非常合理了。
作为偏综合性能车架，粗壮的头管设计，是必不可少的，保证了刚性和强度。头管长度在11.5cm左右，并没有很强的进击性。头管在造型上精简美观一点的话就更棒了。
DOUBLE CHAMBER双通道技术，是ASTER独有的一种专利技术，在前叉里面，有一根加强筋，能提高车架的刚性。车架和前叉里都应用了该项技术，来提高该项性能。
ASTER ATM采用内走线设计，当然这也不是什么新鲜的设计了，但是内走线开孔还是有可以研究的地方。不同于开在侧边的变速走线孔，这个变速走线孔更加靠内，与车架更加贴合。优点是更加稳定和更不容易被挂扯，线头也不容易被折损。缺点是对头管的贴合度高，摩擦头管更多，贴上一张贴纸也是不错的选择。
后叉采用mono stay设计，后叉单管链接立管。据说有利于吸收震动，提高舒适性。 后叉的抓钩部分采用金属铆合链接，现在的新款车架更多采用套接或和一体式的后叉设计，只是许多老款车架应用的非常多，据说有利于吸收震动和提高舒适性，但是刚性和美观度，貌似不算高。后刹的话，采用上管全线设计，虽然能够提高刹车线的使用寿命，但是因为更多的接触面积，刹车阻力更大，手感也会相应降低一些。实测阶段；车架几何；
其实观察几何之后发现，这台ATM的车身并不是看上去那么短小精悍的，车身的轮距比预想的要长一些。后叉平直粗壮，且仅有410mm的长度，这样的几何设计更加利于力量的传导，加速性能也更加优异。其实对于ATM的实际骑行，远不止图片上的这一点。首先还是来说说平坦路面的骑行，装上40的刀圈，高速巡航的感觉非常的稳定，并且在吸震效果也确实不错，总得来说，对这个高速巡航中的舒适度和平稳度还是感觉较好。
虽然双通道的车架设计，能够为车架的整体刚性和强度带来有效的提升。但因为前叉末端较为细长，后上叉与抓钩的金属结合设计。大力摇车时稍显得有些绵软，后叉的整体刚性在大力摇车也感觉稍弱了一些。不过虽然软一些，但还远不至于影响骑行顺畅度的程度。只能说在冲刺方面，并不是这台ATM的强项。在爬坡方面，410mm的后叉带来的良好力量传输，双通道的车架设计的整体刚性，则更加有优势。 大概是因为选用了470mm的车架，整体的操作灵活度比较不错。过弯时也比较顺畅。980mm的轴距，不算太长，但也不短，个人来讲算是达到了灵活性和稳定性的平衡点。但也因人而异，上肢较长的小伙伴可能平衡点又会有所改变。总得来说；这是一款综合性能不错的车架，除了冲刺稍弱之外，平路爬坡的表现上都比较给力。虽然作为老款，在外观设计以及涂装设计上，跟现在的主流新款车架还是有差距的，但双通道技术所带来的性能提升还是很实在的。性价比方面，虽然没法和国内许多砍掉设计成本和研发成本的产品比拼。但把组车架+三件套7888的价格，还是比较实在。从最早的铝合金大板轮，到近来的气动车架，虽然进展缓慢，但是阿司特用独特设计和实在的产品，在刺激着疲软的大陆市场。
