下面开始先来说下公路车类

基本特征：为追求速度而研发的车种，拥有比较细瘦的轮胎和车身，车架的主流材质多为铝.钢.镁合金.钛合金.碳纤维等.....车轮尺寸比山地车的大，是700C的。山地车是我们常说的26轮。
公路车的重量很轻，尤其是高档车更是可以做到不超过7公斤。标准公路车的车把是向前下方弯曲的，上面缠有车把带，高档一些的变速器与刹车一体设定在车把两端。低档的变速设置在车架处，使用52齿以上的大牙盘做驱动，多数使用双轴夹器刹车。配自锁脚踏，车架成正平行四边型结构，因为只在公路上跑所以无前后减震。在现今个性化潮流的驱使下，厂商也尽力的去将车架和零件做的超出我们常规的想像，因此很多车看上去并不象常规公路车，不过基本外形还是跑不出以上这些特征

场地车
和常规的公路车一样，也是为速度而设计。基本架型与公路车一致，目前多为碳纤维材料制造；后轮用全封闭轮组，重量比前轮重，以增加离心力和惯性。车把和常规公路车有区别，是向前上方弯曲的，没有刹车变速，是单速自行车，只适合场地比赛。

计时赛公路车
计时赛又叫作Chrono或Crono,意为“时间”（的竞赛）
分做ITT(Individual Time Trial)个人计时赛和TTT(Team Time Trial)团队计时赛
这种车和常规公路车一样的构造，只是车把上面有点区别，车把向前上方弯曲，上面有可以放手肘的软托，也因此改变了刹车和变速安装的位置，这样的设计可以让车手更好的加速.比赛的性质和公路车无太大区别，只是路程设置的比常规公路车比赛短一

还有一种是平把公路车，其实这属于改装范畴，主要区别就是前面的车把和山地车一样是指的，变速指拨也和山地车的一样，车头往后的零件，就和公路车没区别了。这个属于休闲车，适合旅游，骑着比公路车好操控，也舒适一些。

主流公路车一般就我说的那4种样式，有些厂子设计的车架很怪诞看着都不象公路车了，主要为满足一些个人个性化改装的需求，属于定制产品，非量产。不过车架上所装配的零件依旧是以上这些车所用的。

接下来介绍山地车

XC Trail Bikes 全功能车
着一类型的车设计出发点是爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，车架一般配有短行程轻量化的后避震器、较粗的轮胎及底比例的齿轮速比。所以这类型的山地车会相对比那些专为比赛用的车稳定性好一些，但也更重一些，比轻量的XC越野车更容易控制下坡。

Downhill （DH 山地速降车） 顾名思义，Downhill车主要设计为下坡专用，它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程
虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。
减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。
DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。
DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，大多数DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。没有配前变速系统/
DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。
但是就算如此 ，很少有下坡赛的一辆DH车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的