嗯呢 焦作人顶一个

焦作人同顶。另外稍稍遗憾的说，要是规划成350多好

项目的建设，能够有效地解决这一交通弊病，采用CRH系列动车组双线电力牵引的城际高铁，设计行车速度为250公里/小时。项目建成后，长治至太原和郑州将实现一小时通达，太原至郑州也将步入两小时交通圈。
据太焦高铁沿途详细路线的公告显示，太焦高铁北起太原枢纽太原南站，终点为焦作站。
方案线路长度362.095公里，其中山西省境内328.178公里，河南省境内33.917公里，全线共设13个车站。
太焦各地停靠站设定太焦高铁沿途详细线路和站点设定：
1、太原南站线路起自太原枢纽太原南站。
2、新鸣李站利用既有石太线经新鸣李站折向西南。
3、晋中站并行在建榆次至晋中货联右线右侧，并依次跨过规划综合维修通道、在建晋中~太原城际铁路和迎宾西街。
4、太谷东站于桑梓村和朝阳村之间设太谷东站。
5、榆社西站于河峪乡正东侧约1公里处设榆社西站。
6、武乡西站于西城村东北侧设武乡西站。
7、襄垣东站于襄垣县垃圾处理场及东外环西侧设置襄垣东站。
8、长治东站向东南经过南垂村东侧于朝阳村东侧设置长治东站。
9、长治县站出隧道后上跨辛安泉天河水库后向南设置长治县站。
10、高平站上跨207国道于高平市官庄村西设高平站。
11、晋城站于泽州县水东村东南侧设晋城站。
12、博爱站于博爱县人民南路北设博爱站。
13、焦作站然后向东引入焦作客站与郑焦城际贯通。

为啥不设计成350km每小时

应该设计成350时速

武十高铁 商合杭高铁开工 胎教高铁在哪里

全是桥梁隧道群，不适合350

计划2020年年底竣工，不要问我为什么知道。

太焦高铁马上开始啦~~~~~我们准备修了~工程3-4年

太焦高铁修成250的比较合理
1.山西煤矿太多,太焦高铁经过地区地质复杂,修250的设计压力比较小.
2.山西省人口只有3650万左右,是个人口稀少的省份
3.山西省经济不好,GDP总量和人均都很靠后,省里实在拿不出多少钱来
4.太焦高铁距离不长,经计算,350高铁比250高铁在运行时间上只差半个小时左右,效益不明显
5.从乘客利益上讲,350高铁比250的票价要贵很多,从全国的经验来看,250的高铁票价比较容易接受.
6.郑州和焦作之间已经修了250公里/小时的城际高铁,太焦也修250的方便衔接.
我去过山西的长治,晋城两地,确实人烟稀少,经济落后,和河南的城市不能比.

中铁一局已经中标襄垣段了

赶快建