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首先是宝骏560的悬挂不仅对小震动过滤得彻底，即使遇上一些大坑洼，悬挂也能比较从容地应对，很好地化解震动，坐到车内感觉还是挺舒服的。另外宝骏560的方向盘对于路面震动的过滤也非常彻底，一点也不打手。反正在这种路上开宝骏560不至于难受。
不过期间我也发现了小问题，那就是路面有垂直断面的阶梯障碍时，前悬挂会有一些多余震动，听起来给人一种松旷的感觉。快速通过梯形减速带也有类似的感觉，不了解560的人会以为是底盘松散，其实综合路况来说底盘滤震表现较好，这可能是前悬挂在这种特定情况下有轻微前后位移，产生了震动和声音。
另外虽然宝骏560的悬挂比宝骏730调得更为硬朗些，但实际上稍微连续快速通过烂路的时候，悬挂的反应还是不够快，感觉拉不住车身，导致安稳感不够强。同样在高速公路上遇到桥头接缝位的时候，或者起伏路面的时候，车身也因悬挂拉不住车身，会有明显的上下浮动感，驾驶信心不是太强，一遇到这种情况我通常还是减速为好。
一般来说，下雨天走完这种乡间土路，下车的时候就需要小心，不然很容易就在门槛的地方蹭到满裤脚都是泥巴。不过当天下车时我毫无顾忌，因为我发现宝骏560有很贴心的设计，那就是车门采用了全包围式的设计，车门把整个门槛都包裹住，这样走烂路时泥水就不会溅到门槛。这个设计曾经在马自达CX-5上看见过，宝骏560能沿用这一实用设计，值得点个赞。
之前阿文曾在长测内提及过，宝骏560因为车身更高，厂家为了一定程度提高驾驶稳定性而把其悬挂调得比宝骏730更为硬一些。我想说的是，这段时间下来确实感觉宝骏560的悬挂稍微更硬一些，但整体的表现还是照顾到舒适性，调校很注重日常路面的滤震效果。其实宝骏560的这种思路是正确的，毕竟其定位和用车环境更注重的是走烂路的舒适性。如果一味地追求操控而把悬挂调得更硬，忽视了滤震能力，反而与这款车的定位格格不入。
至于宝骏560底盘疑似的“刚性不足”，可能因为它是基于一款MPV（宝骏730）的底盘开发而来的，难以面面俱到兼顾SUV的底盘特性。综合来说，宝骏560的底盘表现就日常使用来说已经很有合资车的质感。
不过期间我也发现了小问题，那就是路面有垂直断面的阶梯障碍时，前悬挂会有一些多余震动，听起来给人一种松旷的感觉。快速通过梯形减速带也有类似的感觉，不了解560的人会以为是底盘松散，其实综合路况来说底盘滤震表现较好，这可能是前悬挂在这种特定情况下有轻微前后位移，产生了震动和声音。
另外虽然宝骏560的悬挂比宝骏730调得更为硬朗些，但实际上稍微连续快速通过烂路的时候，悬挂的反应还是不够快，感觉拉不住车身，导致安稳感不够强。同样在高速公路上遇到桥头接缝位的时候，或者起伏路面的时候，车身也因悬挂拉不住车身，会有明显的上下浮动感，驾驶信心不是太强，一遇到这种情况我通常还是减速为好。
一般来说，下雨天走完这种乡间土路，下车的时候就需要小心，不然很容易就在门槛的地方蹭到满裤脚都是泥巴。不过当天下车时我毫无顾忌，因为我发现宝骏560有很贴心的设计，那就是车门采用了全包围式的设计，车门把整个门槛都包裹住，这样走烂路时泥水就不会溅到门槛。这个设计曾经在马自达CX-5上看见过，宝骏560能沿用这一实用设计，值得点个赞。
之前阿文曾在长测内提及过，宝骏560因为车身更高，厂家为了一定程度提高驾驶稳定性而把其悬挂调得比宝骏730更为硬一些。我想说的是，这段时间下来确实感觉宝骏560的悬挂稍微更硬一些，但整体的表现还是照顾到舒适性，调校很注重日常路面的滤震效果。其实宝骏560的这种思路是正确的，毕竟其定位和用车环境更注重的是走烂路的舒适性。如果一味地追求操控而把悬挂调得更硬，忽视了滤震能力，反而与这款车的定位格格不入。
至于宝骏560底盘疑似的“刚性不足”，可能因为它是基于一款MPV（宝骏730）的底盘开发而来的，难以面面俱到兼顾SUV的底盘特性。综合来说，宝骏560的底盘表现就日常使用来说已经很有合资车的质感。
