第一个问题，为什么翔远那么多人买山地车？
其实不只是翔远好多人买了山地车，国内很多骑友买的都是山地车，其实我是不推荐买山地车的，山地车一般我们接触的是属于硬尾xc类山地，适合在乡村小道和轻微颠簸的非铺设路面骑行，而翔远的主要用途是在于平时的短途单车旅行和暑假的远征长途旅行，所走的路面一般是铺设的路面和偶尔比较差的乡间小道，很明显硬尾xc山地车并不适合我们的用途，那么为什么买的人这么多呢？首先一点就是因为硬尾xc入门比其他车型价格上有优势，一般来说各个品牌入门xc都是1000价位开始的，对于刚入门的骑行新手价位一定也是很重要的方面，所以会首先选择山地车，然而这些1000价位的所谓的山地车只是各大商家为了获利的主要车型，很多方面都缩水严重达不到真正入门山地的标准，只能称之为伪山地，当然这些伪山地比普通自行车要好骑一些，其次由于入门山地买的人多，所以各大商家对于这类山地的推广宣传程度也相对较高，于是有更多人买山地车，这是一个恶性循环，很多人买了以后发现不适合自己的骑行，于是要么凑合骑，要么升级改装甚至换车，我就是其中受害者之一，现在那辆闲置的山地车已经好久没用了。当然另一方面，如果你以后打算经常参加各种山地比赛，或者是打算经常去山路感受刺激，肯定只能买山地车了，山地车也分好多种哦，有意向的同学自行百度一下。

第二个问题，自行车除了山地车还有什么类型的车？
新手比较容易接触到的单车，一般是山地车最多，其次还有公路车，国内来说比较小众的还有旅行车、折叠车（车友一般称为小折）、小轮公路车、躺车、动作场地车（bmx、死飞等等哈），一般能接触到的就这些车型，也有更加小众的，就不再介绍了。

第三个问题，不同类型的车主要区别是什么？
比如山地车和公路车，很多人认为主要区别是轮组大小和轮胎的款细，其实并不是这样，山地车的29er和公路车的轮组大小就一样都是622，也不是轮胎宽细，山地车可以换上1.0甚至更细的外胎，但本质上还是山地车，那么主要区别是什么呢？只要仔细观察骑行者的状态就能发现，山地和公路的骑行姿势有很大的不同，没错，主要区别就是骑行姿势，山地车为了易于操控，公路车为了获得更大的速度，体现在外表就是骑行姿势的不同，而体现在车上就在于车架几何和角度的不同，所以主要区别就是车架，延伸到其他车型也是一样，不同类型的车就对应有不同几何和角度的车架。

第四个问题，市场上有那么多车，我们应该怎么买什么车？
这个问题其实很泛很广，但是的确是很多新人比较会疑问的问题。如果我说根据自己的用途来买车似乎也比较不好理解，但是真的不好回答，首先我们要选择适合自己用途的车，这是对自己将要买的车的定位，这个用途一般有代步、偶尔短途、经常短途、是否会进行长途旅行、城市刷街、草山、蛙跳旅行、玩动作耍酷等等大概我就想到这些用途，每种用途都有想对应的车型，接下来我会慢慢介绍，然后是根据自己的预算来选具体车型或者具体配置组车，这样筛选之后其实到最后也就没有几款车了，根据自己喜欢就能入手。其实如果厂家的话，生产车也不会为一种人群研发太多的车型，因为盈利是唯一目的，不要讲情怀，那些都是忽悠人的手段。

第五个问题，各种车型具体适应的路况是怎样的？
我来说说常见的车型吧，首先山地车，第一个问题有涉及，主要我们接触的xc级别的适合轻度越野，am fr等一些中度越野，dh等等重型车适合重度全下坡越野，我们主要接触的是xc，实在是不推荐去刷马路，太累，对身体还不好。
然后是公路车，看名字就知道是适合公路的，然而还有许多二级分类一般来说适合我们长途的有平把公路和古典公路，可以适应偶尔比较差的烂路，中国的公路还是可以的，舍友周某某用平把公路骑过北京到宁波，完全无压力，比山地车轻松很多，一般来说平把公路入门1500开始，最贵也不过4000多点，还有其他公路车适合要求比较高的铺设路面，比如tt，适合北京长安街，奥园等等刷街飙速度，也有人用来长途，川藏线等，不过是少数。
接着比较烧钱的是小折，由于很多配件不和其他车型通用，所以特殊配件就很贵，一般来说传动变速和公路能通用，其他都是折叠特殊件，之所以是特殊是因为折叠在国内不算大众所以物以稀为贵嘛，广州珠三角和江浙沪长三角地区比较流行小折，小折也有很多二级分类，主要是根据轮径来区分，只要有有16寸18寸和20寸，20寸比较多，有406和451，406偏山地方向（我女票用406骑长途，比山地阻力小），451偏公路方向，还有城市路况好上下坡少的比如广州比较流行412（最小的折叠，适合带上地铁公交），小折的好处显而易见，由于携带方便，非常适合城市代步和蛙跳旅行，路上上公交或者搭车非常方便，但是由于轮组小所以遇到减速带或者小石子比较灵敏，比大轮组的车颠簸得厉害，路况好的话就无所谓了。
然后是这几年推广力度加大的旅行车，由于更多的骑行爱好者加入了长途旅行的行列，所以旅行车的市场开始变大，看名字我们就能知道这是为了旅行而设计的车型，旅行车一般用700C的轮组也有26寸的轮组，长途旅行主要设计方向是舒适度和负重能力，能适应比较烂的路况，也能在比较好得路况下负重飙速度，车架的几何角度比较舒适但不大考虑风阻，车架材料和设计主要考虑到结实但牺牲了部分重量，不过如果负重相信也不会在意车架的重量了，要说一点旅行车的把手不一定是蝴蝶把，也可以是直把燕把弯把之类的，也有比较浮夸的H把，变形弯把之类的，国内专业做旅行车的最近不死骑崛起，也有黑岩黑雪开朗等等可以买到，捷安特美利达ucc之类的也有旅行车的型号，我有辆车用的就是捷安特旅行车的车架，一般当然是长途时候用了，入门一般2000起步，上不封顶。
其次还有更加小众的小轮公路车，这个完全是个人爱好了，路感没有公路车好，便携性没有小折好，可是有人就是喜欢，存在即合理，但因为小众，所以很少有整车买，就我知道的有美利达的元素，比较适合451小折适应的路，适合小个子（160以下）女生，比小折轻很多。
躺车我在秦皇岛见过一次，应该是很难很难买到，但是想买还是可以买到的，也许某宝有哦，但是自己没用过，实在是不知道怎么样，具体只能百度了。
动作类的车，死飞bmx之类的就不适合任何代步了，纯场地动作车，要注意死飞不是指那种几百的，那些都是假死飞，或者说是山寨货，真货入门最低也在1500左右，同样上不封顶。
这些是比较容易接触到的车型了，还有其他车需要了解吗？可以楼下留言

第六个问题，碟刹是不是比V刹高端？油碟是不是比线碟高端？
碟刹一般来说比V刹高端，油碟和线碟谁高端这个问题主要看价位，其实单车这东西说到底和单反一样，一分钱一分货，贵的基本上都比便宜的高端，我们看到的V刹一般都是低端入门的，高端的V刹比较少有人用，因为B格不够，高端的V刹比如xtr平推，可以去看一下价格，很少有人能接受买个V刹花这个价格的，我的小折用的是fr7搭配sd7，这是性价比比较高的一款V刹了，各方面都能秒杀低端入门级别的油碟和线碟，V刹对于同价位的碟刹优势在于能提供的制动力比较大，不信的同学可以用杠杆原理思考一下，重量也比碟刹轻了很多，但是手感需要细心地调节才能完美，而且刹车块的磨损速度比碟刹快，不过配件也比较便宜并且维修很方便容易掌握，劣势在于过泥路的时候车圈如果沾上泥的话制动力会下降，所以有些旅行车会使用前碟后V的搭配，油碟和线碟的比较主要区别在于传导的介质不同，同价位的线碟和油碟应该是差不多的，油碟如果出故障不易维修，线碟基本不存在这个问题，长途选择线碟和高端油碟的比较多，低端油碟存在各种不稳定的问题，不建议长途，路上坏了基本无法修复，油碟价格上不封顶，线碟基本认可bb7是线碟之王，一套下来大概600不到，bb5是线碟性价比之王，一套200多点，我用的是bb7，手感可以调节比其他线碟好很多，夹器双面调节也非常方便。

第七个问题，找到了合适的车型还需要怎么选择车？
首先选自己喜欢的涂装配色，这个在我看来很重要，影响着骑行的心情，其次考虑车架大小，山地车的尺寸比较粗略，15寸适合160左右，16寸适合165左右，17寸适合175左右，18寸适合180左右，19寸适合190左右，大概这样子，公路车比较精确，一般用上管水平长度来选择车，百度能搜到，我盗一张图就好，不过仅供参考，还要因人而异，一般还有个原则，宁可买小也不买大，越小越好操控。

第八个问题，成品整车好还是自己组车好？
其实吧，很多成品整车也是人工组出来的，完全看组车的人经验是不是丰富，首先整车一般来说配置比较均衡，兼容性比较好，但是组车就看组车的人经验丰富程度了，经验不丰富的冒然组车会出现的问题比较多，但是对自己车的了解程度肯定比买整车高，长途情况下这点非常重要，其次成品整车组装出来以后磨合期一般是一个月，而组装车完全看组车人的经验了，没经验的可能要磨合大半年的，经验丰富的话磨合期甚至可以在一礼拜以内，这里我要自恋一下，这次北京骑拉萨之前为自己组了一辆旅行车，刚组完就上路了，现在到了格尔木还没有任何问题，胎都没有补过，看来组了将近百辆车的经验不是白给的，组装车的性价比呢肯定比成品整车要高啦，所以有很多人选择组车，或者找人帮忙组车，即使是给师傅几百块钱，组车的性价比还是比整车高，一般山地车组车入门价格2000，公路车3000，旅行车3000，这些价格以上才有组车的意义，预算低于这些的还是老老实实买整车来的实惠。

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楼主辛苦了。。

en？居然有青海的学长