回复：机车之小猫课堂开课了！

虽然从各个方面比如外观啊质量啊性能啊国产车都要比进口车略（cha）逊（tai）一（duo）筹（le），但是在天朝能合法上牌上路的（很多城市都禁摩的除外），也只有大国产了。当然进口车现在也有那么零星几款有正规的边贸手续，可以在4S店买到，但是价格。。。。。。天文数字我就不给你们数了。正所谓鱼和熊掌不可兼得，要么花并不低的价钱买个国产车每天不怕交警怕散架，要么花个三万两万的买个进口走私车每天不怕散架怕交警。此刻想起很多生活在国外的车友，骑着大排泡着洋妞，一天日头洋洋的，心中一万头草泥马嗷嗷飚过。。。。。。

600cc之后，还有750cc的，不过这个级别的不论是车款还是保有量都比较稀少，基本上无人问津，而且在我们玩车圈子里，谈到600cc以上就是1000cc了。国际惯例，咱们还是先来细数日本四大车厂1000cc排量各自的当家车型（因为1000cc里面没有天朝的任何影子，毛关系都没有）

北京奥运会那年，Ninja ZX-10R继续改款。


瞅着眼熟是吧？没错，又是斗鸡眼，跟当年的ZX-6R一样！我想08年川崎一定是新换了一位设计师，而且内个设计师也一定是个斗鸡眼~排气又回到了普通的边排，这样尾巴又变的高高翘翘的了，但是排气管难看到爆，所以图片我就不忍心给你们看了，可以自己百度。除了外观的变化，新的引擎以及新设计的节气阀使得05款的184马力蹿升至08款的200匹马力，野马这回变成怪兽了，我见过的这款车的车主基本上都是专业玩车的，还是那句话，小伙伴不要轻易尝试。

11年川崎可能是把内个斗鸡眼炒了，换了一个以前养牛的设计师，他设计出来的11款Ninja ZX-10R效果就是下面这样。


是不是像极了一头狂躁愤怒的公牛?这也是我们管它叫大牛的原因。毕竟除了这个前脸，我也确实想不到还能有什么能够表现川崎内颗变态的心脏所爆发出来的动力。在车体与车头之间，川崎依然沿用了欧林斯为它专属配备的方向阻尼，防止机车在高速行进中产生的共振导致车头剧烈摇摆。

由于大牛的认可度相当高，川崎近几年来除了推出几款版花之外，没有继续进行改款，我估计是因为把精力都放在摆弄H2R（这个玩扔后面会讲）上面了，不过我猜一两年之内会有新款发布，弄不好到时候设计个猫脸呢？

涨姿势了啊

我想给我的小弯梁改双闪，也不知道好弄不。

说完川崎，接下来说说雅马哈，公升级的当家车型就是颜值爆表的YZF-R1。98年第一代R1问世，厂家把它称之为“不妥协的超级运动机器”，虽然长的很一般，但销售量却不小。现在基本上看不到这款车了，我也只在大连见过一次，没办法去百度了一下给你们瞅瞅。

中国式跑车专卖店的路过

专业

04年R1迎来了很大的改款，首先是大灯和进气口，盐后是当时很潮的尾排（还是双管儿呢）。

09年的大灯简直凶狠到爆，正面看有一种怒视你的赶脚，排气也粗壮了许多，发动机曲轴也开发成了十字曲轴，这样引擎在任何转速区间都能得到更好的扭力输出，跟川崎一样，雅马哈也把防甩头的钛尺加装在R1上面。

就在今年，R1发布了最新的赛道版--R1M，从外形上看基本上找不到之前的任何影子，摄人心魄的鱼眼儿大灯也改成了隐藏式的头灯，各种汽车才配备的电子系统都逐一加载在它身上，电子辅助里甚至包含了与智能手机连接的功能，可以直接修改机车的设置及性能。

然后呢

09年的K9有了一些变动，最直观的就是前脸的榛子型大灯变成了莲花灯（我给起的名），我脚的这回比较耐看了，但是原来的单排气改成了双排气，而且原厂的比较粗壮，这样从后面看就是一边儿一个大炮筒的，现在满街嗷嗷的山寨车估计都是跟它学的，有机会你们可以好好观察一下。动力方面本来铃木是准备继续加大的，但是当年日本国内出台的政策限制了摩托车的马力输出，所以铃木只能在提高驾驶安全性直接相关的电子技术上面进行了开发和改进。

12年推出了升级版的GSX-R1OOO，代号为L2，外观除了排气又改回了单排气之外没有什么变化，加装了三种动力模式，比如雪地模式下不管雨天还是冰雪路面，引擎的动力输出会减少一半，而且不管你给多大油门输出都相当平稳顺滑，不至于侧滑翻车。